越南政府向国会提交报告，说明胡志明公路项目的最新进展。这条公路起点在北部高平省帕克博（Pác Bó），终点在南部金瓯省地角（Đất Mũi），规模为2至6条车道，被视为继国道1号之后的第二条纵贯越南的交通轴线。建设部长陈鸿明在国会第十六届第二次会议上陈述了相关呈文。
报告显示，截至2020年的阶段已完成2465公里。2021至2026年阶段，项目继续投资191.5公里，目标是全线贯通并达到至少2条车道的规模，同时按高速公路标准升级777.5公里。政府同时指出，全线贯通进度比原定目标慢约六年，部分地方的土地征用和安置工作拖延，一些投资方和项目管理委员会对建材市场与价格波动的预判和风险管理不够主动。
政府建议国会审议颁布决议，正式结束胡志明公路2条车道规模的建设投资阶段，为转入按2021至2030年公路网规划及2050年愿景进行升级扩建提供法律依据。政府还提议最迟在2027年底前完成整个项目的决算手续，核查安排椰市—安沛（Cổ Tiết-Yên Bài）段的资金，并彻底解决相关BOT交通项目的遗留问题。
国会科技与环境委员会主任阮清海在评估项目意义时表示，该公路打破了单一通道的局面，连接8个青年立业村以及朔江、劳保、布依、花芦等重要国际口岸，有助于少数民族和山区减贫及维护边境主权。但国会审查机构也指出，部分路段在总投资、资金来源和施工进度方面的数据存在不一致，例如沥帅—边一（Rạch Sỏi-Bến Nhất）、果高—永顺（Gò Quao-Vĩnh Thuận）段仍有15.06公里在处理软土地基，给2027年第一季度投入运营的目标带来较大挑战。
国会科技与环境委员会建议政府吸收意见，核查并统一总投资、资金拨付进度等全部数据，为每个子项目编制详细的资金平衡表。对于处于冲刺阶段的施工路段，审查机构要求严格控制沉降观测，不能因进度压力而在未达到设计固结度时提前卸载，以确保工程长期质量；国会同时要求彻底解决征地补偿和安置问题，为项目区民众、尤其是少数民族群众稳定长期生计。
越南中文社
