越南政府向國會提交報告，說明胡志明公路項目的最新進展。這條公路起點在北部高平省帕克博（Pác Bó），終點在南部金甌省地角（Đất Mũi），規模為2至6條車道，被視為繼國道1號之後的第二條縱貫越南的交通軸線。建設部長陳鴻明在國會第十六屆第二次會議上陳述了相關呈文。
報告顯示，截至2020年的階段已完成2465公里。2021至2026年階段，項目繼續投資191.5公里，目標是全線貫通並達到至少2條車道的規模，同時按高速公路標準升級777.5公里。政府同時指出，全線貫通進度比原定目標慢約六年，部分地方的土地徵用和安置工作拖延，一些投資方和項目管理委員會對建材市場與價格波動的預判和風險管理不夠主動。
政府建議國會審議頒佈決議，正式結束胡志明公路2條車道規模的建設投資階段，為轉入按2021至2030年公路網規劃及2050年願景進行升級擴建提供法律依據。政府還提議最遲在2027年底前完成整個項目的決算手續，核查安排椰市—安沛（Cổ Tiết-Yên Bài）段的資金，並徹底解決相關BOT交通項目的遺留問題。
國會科技與環境委員會主任阮清海在評估項目意義時表示，該公路打破了單一通道的局面，連接8個青年立業村以及朔江、勞保、布依、花蘆等重要國際口岸，有助於少數民族和山區減貧及維護邊境主權。但國會審查機構也指出，部分路段在總投資、資金來源和施工進度方面的數據存在不一致，例如瀝帥—邊一（Rạch Sỏi-Bến Nhất）、果高—永順（Gò Quao-Vĩnh Thuận）段仍有15.06公里在處理軟土地基，給2027年第一季度投入運營的目標帶來較大挑戰。
國會科技與環境委員會建議政府吸收意見，核查並統一總投資、資金撥付進度等全部數據，為每個子項目編制詳細的資金平衡表。對於處於衝刺階段的施工路段，審查機構要求嚴格控制沉降觀測，不能因進度壓力而在未達到設計固結度時提前卸載，以確保工程長期質量；國會同時要求徹底解決徵地補償和安置問題，為項目區民眾、尤其是少數民族群眾穩定長期生計。
越南中文社
