胡志明市地铁1号线（滨城—仙泉）投入运营近两年，沿线公寓售价较开盘时大幅上涨，部分项目涨幅超过400%。在巴孙（西贡坊）一带，Grand Marina Saigon部分房源挂牌价达每平方米4亿至5亿越南盾，较开盘上涨逾50%；同区域Vinhomes Golden River Ba Son超过每平方米3亿越南盾，涨幅333%，为本次调查沿线公寓价格最高的区域。
草田—安富（安庆坊）一带涨幅更高。Masteri Thảo Điền挂牌价达每平方米1.35亿越南盾，较开盘上涨350%；Gateway Thảo Điền为每平方米2.04亿越南盾，上涨410%；Thảo Điền Pearl为每平方米1.35亿越南盾，上涨170%。沿线路向沥柴—福隆—平泰方向，价格较低但涨幅仍明显：Him Lam Phú An挂牌每平方米6800万越南盾，上涨183%；Lavita Charm为6900万越南盾，上涨200%；Lavita Garden为5300万越南盾，上涨141%。
离市中心更远的高科技园区—国家大学—仙泉一带，The East Gate为每平方米4600万越南盾，上涨44%；The 9 Stellars达每平方米1.17亿越南盾，上涨60%。房地产平台Batdongsan.com的数据显示，地铁1号线及河内公路沿线1公里范围内的公寓挂牌价从2016年的每平方米3060万越南盾升至今年7290万越南盾，约为原来的2.4倍；仅2025年地铁运营后，该区域挂牌价就较前一年上涨约30%。
房价快速上涨使中低收入者在车站附近购房或租房愈发困难。越南德国大学研究者黄氏香兰与阮武云历的调研显示，在地铁1号线沿线60个住房项目中，仅12个属于中端或平价段；车站周边800米步行范围内，36个项目中只有2个符合社会住房或可负担住房标准。研究团队指出，中低收入群体恰恰是公共交通使用需求最高的人群，而车站周边适宜价位的房源供应十分有限。
研究团队建议胡志明市制定政策，增加公共交通沿线可负担住房供应，其中一项方案是要求过渡区域商业项目开发商拿出10%至20%的建筑面积发展可负担住房，以换取土地使用系数方面的优惠；车站商业租赁收入也可纳入以公共交通为导向的开发（TOD）城市发展基金，用于再投资基础设施和支持住房供应。
胡志明市经济与法律大学经济法系商业法教研室主任阮氏清香博士认为，社会住房用地安排应更灵活，尤其在TOD区域；商业住房项目开发商可选择在项目范围内或外部基础设施适宜地块安排社会住房用地，若在外部安排，相关土地系数可按与商业住房项目地块相当计算。她同时提醒，须严格管控政策受益资格，确保真正有需求者能够拥有住房。
越南德国大学可持续城市发展专业协调人阮玉孝博士表示，TOD开发须与居民支付能力和城市可持续性相结合，这是按减少私人交通工具依赖方向重构城市空间的重要因素。他认为该模式不仅有助于提高公共交通可达性，还可能帮助缓解内涝、地面沉降和拥堵等问题。专家还提出，信贷政策应面向真实住房需求和财务状况合适的居民，市场数据须更透明，并为每套房源建立身份信息，以便管理部门跟踪交易、控制价格波动，同时加大对操纵、垄断和故意抬价牟利行为的处罚力度。
越南中文社
