越南民航局正与联合国国际民航组织（ICAO）合作，在“可持续航空燃料（SAF）支持、培训与能力建设计划”（ACT-SAF）框架下开展可行性研究，评估国内生物质、农业废弃物、城市垃圾及废弃食用油（UCO）等潜在原料，并据此选择适合的转化技术路线。越南民航局局长汪越勇表示，完善制度、研究原料、准备基础设施、发展生产能力与加强国际合作，是逐步形成可持续航空燃料生态体系的必要步骤。
在企业层面，越南国家石油集团已责成平山炼化石油股份公司（BSR）研究按HEFA技术路线投资生产可持续航空燃料的机会；越南石油总公司（PVOIL）与越南石油研究院（VPI）推进废弃食用油和生物质原料研究，其子公司PVOILTrans已积累废弃食用油收集经验并接触ISCC EU可持续认证体系。BSR此前已成功调配并售出一批含5%可持续航空燃料的燃料，由进口可持续航空燃料与国产Jet A-1混合而成。
在调配和商业化环节，越南汽油集团（Petrolimex）旗下Petrolimex Aviation进口了由生物基原料合成的可再生烃类化合物SBC，在芽皮油库完成调配，并向越捷航空的商业航班供应了首批1200立方米可持续航空燃料。Petrolimex董事长范文青表示，该集团主动投资并掌握芽皮油库的可持续航空燃料调配技术，也是越南首家进口SBC用于生产可持续航空燃料的单位。
机场加注基础设施方面，新山一国际机场已安全开展可持续航空燃料加注作业。内排国际机场的航空燃油服务股份公司（NAFSC）初步评估认为，现有储罐和泵送管线基本具备接收掺混可持续航空燃料的Jet A-1的能力，但技术单位仍在检查管线与加注设备的兼容性，并审查质量控制、测试和燃料溯源流程，之后才能大规模投入运行。
国际标准互认方面，2025年9月在曼谷举行的东盟—欧盟航空运输协定临时联合委员会会议上，越南与东盟国家建议欧盟接受同时按RefuelEU和CORSIA两套标准认可可持续航空燃料的机制。欧盟已记录这一建议，并正与全球认证机构协调解决相关问题。越南民航局同时指出，目前的生产、调配和加注成果尚未形成全国规模的完整可持续航空燃料供应链，从零散试点模式转向协同生态体系仍需跨部门配合。
越南中文社
