越南南北高铁项目投资方升龙项目管理委员会科技处处长黎友求近日在一场关于建筑行业人力短缺的座谈会上表示，该委员会编制150人，现有134名干部，尚缺16人，正继续开展招聘以补充人力。他同时披露，南北高铁项目在2026至2032年阶段的项目管理人力需求初步测算约为700至900名干部，尚未计入其他参与项目的人力。

黎友求承认，多年来交通工程建筑领域一直存在人力困难，原因涉及行业吸引力、培训结构、待遇政策和技术革新要求。他称，2015至2020年阶段，交通工程建筑相关培训专业吸引力低于其他许多领域，影响招生来源，并在后续年份造成人力缺口。短缺不仅存在于博士、硕士或工程师队伍，也集中在司机、机械操作员、测量人员和技术工人等直接劳动力。

在待遇和现场条件方面，黎友求表示，交通行业定额中的人工单价低于实际招聘成本，尤其是高水平专家岗位；干部和工人在现场的食宿条件，特别是在偏远地区项目中仍较匮乏。工资、待遇和社保等因素直接影响吸引和留住劳动者的能力。他还提到，此前桥梁施工中，春节假期后动员工人常遇困难，有时需招聘退伍军人并联合职业培训学校补充工地人力。

升龙项目管理委员会还面临项目管理数字化转型的挑战。黎友求称，不同于直接施工企业，该委员会对管理、监督干部队伍及项目全过程技术应用能力有特殊要求。工程师过去主要使用AutoCAD、MicroStation等熟悉软件，但随着数字化转型贯穿项目，干部还需掌握人工智能、建筑信息模型（BIM）、地理信息系统（GIS）及有版权的专用软件。

黎友求表示，目前最大困难是具备BIM、GIS和数字化转型深度专业能力的工程师来源仍然有限，这类人力对知识、技能和实践经验要求高，无法通过普通招聘在短期内补充。该委员会正主动通过选派干部攻读第二学位、参加专业和技术培训等方式提升现有队伍能力，今后将继续推进培训，以逐步满足数字化转型背景下的项目管理要求。

南北高铁项目全线约1541公里，起点为河内玉回站，终点为胡志明市守添站，途经15个中央直辖市和省。项目新建双线铁路，轨距1435毫米，设计时速350公里，初步总投资约673.4亿美元。