西贡河步行桥主跨段水路拖航

重达3400吨的西贡河步行桥钢拱段于10月19日15时安全抵达胡志明市白藤码头，结束从头顿出发、全长124公里的水路拖航。该构件将用于连接西贡河两岸的步行桥主跨，按计划于10月21日进行合龙。

胡志明市航海港务局代表向媒体表示，水路运输中只要与数千吨级驳船发生一次碰撞，后果就难以估量，冲击力可能使整个支撑结构偏移，或令桥体构件甩出，因此安全标准必须绝对保证。港务局没有全面封航，而是采取灵活分流：小型货船仍可通过，警戒艇在船队前后移动，用扩音器和鸣笛引导船只靠向左岸或右岸让行；大型海船则被主动调整出港时间，以避开拖航船队。

在护航船只中，一艘大功率船被安排执行“特别备用”任务。港务局代表称，职能部门已考虑最坏情况，包括有船只故意阻拦或冲入拖航船队，届时这艘备用船准备强力介入，甚至接受碰撞，把违规船只撞离航道，以保护工程构件完整。胡志明市边防部队也部署了安保计划，在构件驳船停泊的白藤码头区域配合保护，并与水上交警、港务局协调派出警艇分流。

124公里航程并不平静。10月18日清晨，船队离开油椰河、越过头顿—市威航道0号浮标转入帅沥航道时，大雨伴随外海大风持续造成困难，但凭借驳船自身吨位与尺寸、引航员和拖船的操作经验，船队安全越浪。进入内河航道后，压力转向地形“瓶颈”：在接近平庆桥的帅沥河交汇处，小船常聚集等候涨落潮以顺流横穿主航道，值守力量须提前要求船只固定锚泊，让出整条航道；在富美桥下“红灯角”急弯处，水流湍急、弯道狭窄，船队绕行新顺半岛时突降雷雨、阵风强劲，能见度下降，拖船须不断收舵、调整功率，使3400吨钢体保持在既定航道上。

港务局代表解释，该构件与普通货船不同：若货船碰撞可送厂修理，而步行桥钢拱下方是复杂的支撑架系统，哪怕轻微刮擦使支撑底座偏移几厘米，后续安装都会非常困难。按计划，合龙时不使用吊机起吊，而是让载有桥段的驳船对准两个桥墩，逐步撤除临时支撑，待钢桥两端与桥墩贴合后向驳船注水使其下沉、与桥段完全分离再撤出。该代表强调，合龙必须一次成功，没有第二次机会，若构件在运输中扭曲或偏心，架设将无法进行。

钢拱抵达白藤码头后已固定锚泊，工程师将用10月20日全天进行技术校正。按计划，10月21日5时至7时解除锚固并旋转驳船，准备进入安装位置；7时至9时定位、微调并卸载；9时至13时进行合龙，把主跨与工地桥墩连接；13时至16时继续压载驳船、下放立柱并将驳船移至施工方案位置。各工序时间可能根据现场条件和调度要求调整。这座以水椰叶为造型的步行桥连接白藤公园与守添新城区河岸公园，项目总经费近1万亿越南盾，由Nutifood营养食品股份公司全额赞助，目标在2026年完成整座工程。