西貢河步行橋主跨段水路拖航

重達3400噸的西貢河步行橋鋼拱段於10月19日15時安全抵達胡志明市白藤碼頭，結束從頭頓出發、全長124公里的水路拖航。該構件將用於連接西貢河兩岸的步行橋主跨，按計劃於10月21日進行合龍。

胡志明市航海港務局代表向媒體表示，水路運輸中只要與數千噸級駁船發生一次碰撞，後果就難以估量，衝擊力可能使整個支撐結構偏移，或令橋體構件甩出，因此安全標準必須絕對保證。港務局沒有全面封航，而是採取靈活分流：小型貨船仍可通過，警戒艇在船隊前後移動，用擴音器和鳴笛引導船隻靠向左岸或右岸讓行；大型海船則被主動調整出港時間，以避開拖航船隊。

在護航船隻中，一艘大功率船被安排執行“特別備用”任務。港務局代表稱，職能部門已考慮最壞情況，包括有船隻故意阻攔或衝入拖航船隊，屆時這艘備用船準備強力介入，甚至接受碰撞，把違規船隻撞離航道，以保護工程構件完整。胡志明市邊防部隊也部署了安保計劃，在構件駁船停泊的白藤碼頭區域配合保護，並與水上交警、港務局協調派出警艇分流。

124公里航程並不平靜。10月18日清晨，船隊離開油椰河、越過頭頓—市威航道0號浮標轉入帥瀝航道時，大雨伴隨外海大風持續造成困難，但憑藉駁船自身噸位與尺寸、引航員和拖船的操作經驗，船隊安全越浪。進入內河航道後，壓力轉向地形“瓶頸”：在接近平慶橋的帥瀝河交匯處，小船常聚集等候漲落潮以順流橫穿主航道，值守力量須提前要求船隻固定錨泊，讓出整條航道；在富美橋下“紅燈角”急彎處，水流湍急、彎道狹窄，船隊繞行新順半島時突降雷雨、陣風強勁，能見度下降，拖船須不斷收舵、調整功率，使3400噸鋼體保持在既定航道上。

港務局代表解釋，該構件與普通貨船不同：若貨船碰撞可送廠修理，而步行橋鋼拱下方是複雜的支撐架系統，哪怕輕微刮擦使支撐底座偏移幾釐米，後續安裝都會非常困難。按計劃，合龍時不使用吊機起吊，而是讓載有橋段的駁船對準兩個橋墩，逐步撤除臨時支撐，待鋼橋兩端與橋墩貼合後向駁船注水使其下沉、與橋段完全分離再撤出。該代表強調，合龍必須一次成功，沒有第二次機會，若構件在運輸中扭曲或偏心，架設將無法進行。

鋼拱抵達白藤碼頭後已固定錨泊，工程師將用10月20日全天進行技術校正。按計劃，10月21日5時至7時解除錨固並旋轉駁船，準備進入安裝位置；7時至9時定位、微調並卸載；9時至13時進行合龍，把主跨與工地橋墩連接；13時至16時繼續壓載駁船、下放立柱並將駁船移至施工方案位置。各工序時間可能根據現場條件和調度要求調整。這座以水椰葉為造型的步行橋連接白藤公園與守添新城區河岸公園，項目總經費近1萬億越南盾，由Nutifood營養食品股份公司全額贊助，目標在2026年完成整座工程。