廉價機票’消失’

廉價機票’蒸發’

3月28日下午，對河內-胡志明市航線的調查顯示，4月份出發的機票價格不再像以前那樣低廉。最便宜的機票價格也達到每程260萬越南盾，通常出現在清晨或深夜時段。對於白天的時段，價格在270萬至490萬越南盾之間波動，平均每程約350萬越南盾。總體而言，河內-胡志明市往返機票約600萬越南盾被視為’便宜’，但通常沒有方便的航班時間。對於理想時段，價格普遍從800萬越南盾/往返起。

飛往熱門目的地的航線機票價格’再上新臺階’。河內-芽莊航線，單程最低票價約290萬越南盾。越南航空的往返機票在常見時段（約上午9點出發，下午早些時候返回）高達近690萬越南盾/人。與此同時，越捷航空由於減少航班數量，往返機票價格普遍約800萬越南盾。

廉價機票幾乎從3月初開始消失，大部分售出的機票屬於高價類別，使得買家難以像以前那樣接觸到低價機票。胡志明市一家代理商表示，3月和4月的機票價格比2025年同期平均上漲12%至18%。特別是旅遊航線，由於同時受到燃料價格和匯率波動的影響，已建立新的價格基準。

目前國內機票價格普遍比去年同期上漲20%至30%。許多航線的價格僅比剛過去的春節機票價格低約20%至30%，這是’廉價機票消失’狀況最明顯的證明。

高昂的機票價格正在影響許多遊客的消費行為。

梁德先生（36歲，北寧省人），在隆安省從事建築承包，表示3月26日下午，他的4人團隊乘坐越南航空（VNA）花費約2000萬越南盾，相當於每人往返近500萬越南盾。而以前，普遍價格僅超過300萬越南盾。’機票價格太高了，所以我必須重新計算飛行頻率，不能像以前那樣每月飛幾次’，德先生說。

類似地，俊峰先生（39歲，太原省人）也在為兩個家庭5月底去芽莊訂票而’頭疼’。3月27日下午在訂票平臺上的調查顯示，河內-芽莊往返機票價格高達660萬越南盾/人，遠超最初預算。為了節省，他嘗試通過峴港中轉的方案，價格約280萬越南盾，但由於家庭有小孩，所以不合適。’代理商報告直飛機票約520萬越南盾/往返，所以可能必須改變計劃。火車票僅約160萬越南盾，但需要15小時’，他分享道。

不僅是散客，提前預訂旅行團的團體也感到擔憂。碧玉女士（河內人）表示，7人團隊在春節後以優惠價格購買了去富國島的套餐，但現在由於擔心航班變化，持續關注航班情況。訂票系統也記錄了座位緊張、限制接收新客戶的情況。

特別是，當航空公司正在削減數千個航班時，機票短缺的情況也在發生。具體來說，從4月1日起，越南航空停飛一系列航線，如吉碑-邦美蜀、吉碑-金蘭、吉碑-富國島、胡志明市-雲屯、胡志明市-迪石、胡志明市-奠邊。該航空公司還預計在第二季度削減10%至20%的航班數量，相當於每月700至1700對航班。越捷航空也調整減少4月份總運營量的18%，其中國內減少22%，國際減少11%。一些航線如河內-金蘭、河內-邦美蜀大幅減少頻率。

削減航班使得市場供應的座位數量顯著減少，而旅行需求，特別是夏季期間，仍維持在較高水平。結果是廉價機票迅速售罄，剩餘的主要是高票價機票，拉高了整體價格水平。

短期內機票價格難以降溫

據越南民航局稱，燃料目前佔航空公司總成本的約35%至40%。當Jet A1燃料價格升至約200美元/桶時，運營成本可能增加約40%。在此背景下，國內機票價格已上漲約15%至23%，平均近20%。

面對成本壓力，越南民航局已提議對國內機票實施為期3個月的燃料附加費機制，根據實際成本計算並超出價格上限。但隨後，政府決定將汽油的環境稅、增值稅、特別消費稅降至零，以穩定價格並支持經濟。

碩士曾通仁，胡志明市理工大學（HUTECH）旅遊-餐飲-酒店系副主任，分析道：’導致機票價格高漲且廉價機票幾乎從3月初消失的主要原因是Jet A1航空燃料價格大幅上漲。目前價格已超過230美元/桶，即比之前上漲超過30美元。由於燃料成本佔航空公司總成本的約35%至40%，這一波動給航空公司帶來了巨大壓力，迫使其調整機票價格。

仁先生分析，民航局正在提議在現行價格上限之外補充燃料附加費機制。值得注意的是，這項附加費將根據Jet A1價格浮動，即燃料價格上漲則附加費增加，燃料價格下降則附加費減少。政府正式降低汽油稅，甚至可能延長至2026年6月底，如財政部提議，這將有助於減輕投入成本壓力。因此，如果附加費機制獲得通過，徵收水平也不會像最初提議那樣高，因為已有稅收政策的補償因素。’另一個重要因素是供應。在成本增加的背景下，航空公司已主動削減航班頻率，甚至停飛一些低效航線。這使得總座位供應減少。當供應減少而旅行需求開始回升，特別是準備進入5月開始的夏季高峰期時，機票價格昂貴是市場規律的必然發展’，仁先生說。

持相同觀點，副教授-博士範忠良，原旅遊發展研究院副院長，認為減稅政策可能有助於’降溫’市場，但不會在短期內帶來機票價格的重大變化。良先生警告，在機票價格已高的情況下增加各種附加費可能對消費者心理產生負面影響。’如果投入成本降低，航空公司應限制產生附加費。必要時，徵收水平也應僅具象徵意義以留住客戶’，他說。

如果燃料價格繼續維持在高位或進一步上漲，機票價格的壓力將仍然很大。相反，隨著減稅等調控政策或如果燃料價格降溫，市場可能會’降溫’一些，但短期內難以回到以前的廉價水平。

碩士 曾通仁