原料來源的巨大優勢
根據東盟可持續航空燃料2050展望報告，越南與印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和泰國一起，屬於東盟地區生物質原料最豐富的國家群體。主要原料包括廢棄食用油、稻米副產品、木薯副產品和林業殘留物。
這些都是成本低廉且易於獲取的生物質類型，為大規模生產可持續航空燃料創造了有利條件。特別是，作為一個農業國家，越南在形成穩定和長期的原料供應鏈方面具有顯著優勢。
報告還指出，東盟農業和林業生物質的總可持續航空燃料供應潛力在2030年可能達到約750萬桶/天，到2050年增加至850萬桶/天。在這一總體中，越南被評估為貢獻顯著的國家之一。
東盟可持續航空燃料2050展望的一個值得注意的觀點是，所有東盟國家，包括越南，都有可能成為可持續航空燃料的淨出口國。
具體而言，到大約2040年，越南預計可以與印度尼西亞、菲律賓和泰國一起成為該地區的可持續航空燃料出口國。
這源於東盟的供應潛力“遠超內部需求”，為出口創造了巨大空間。預計東盟的可持續航空燃料需求將從2030年的15,000桶/天增加到2050年的超過700,000桶/天。與此同時，亞洲的發達經濟體如日本、新加坡和韓國被確定為未來可持續航空燃料的主要進口市場。
儘管印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓在物流成本上被認為具有更大優勢，能夠接近主要進口市場，但越南憑藉豐富的原料資源；在亞太地區的有利地理位置；以及與大型消費市場的連接能力，在區域價值鏈中仍佔據重要地位。
這些因素使越南能夠深入參與可持續航空燃料的供應鏈，從生產到貿易。
技術與成本挑戰
航空業目前貢獻全球二氧化碳總排放量的約2-3%，但由於技術特性，是難以脫碳的領域。商業飛機短期內無法大規模使用電力或氫能電池，而飛行需求日益增長。
在此背景下，可持續航空燃料作為實現碳中和目標的最可行方法脫穎而出。可持續航空燃料相比傳統燃料可幫助減少80%的碳排放。然而，目前可持續航空燃料的成本是化石燃料的2-3倍，有時甚至高達5-6倍。
在越南，越南航空公司是率先在實際運營中引入可持續航空燃料的航空公司。該公司的首個使用可持續航空燃料的商業航班於2024年5月27日成功運營。從2025年1月1日起，越南航空公司所有從歐洲機場起飛的航班都使用至少2%混合比例的可持續航空燃料。公司計劃在2030年將此比例提高到6%，到2050年達到70%。特別是從英國起飛的航班，可持續航空燃料比例將在2030年增加到10%。
民航局設定的具體路線圖是從2027年至2030年，研究使用替代燃料以部分補充航空燃料。從2035年起，民航局要求部分短途航班至少使用10%的可持續燃料。2050年後階段，轉向使用100%綠色能源和可持續航空燃料用於飛機，以最大程度減少溫室氣體排放。
儘管潛力巨大，但東盟可持續航空燃料2050展望指出了可持續航空燃料生產成本方面的重大挑戰。目前最普遍的技術是HEFA，其成本約為傳統噴氣燃料的兩倍，而其他技術如氣化+費托合成、ATJ和HTL可能高出4-7倍。
然而，隨著技術發展和規模擴大，這一成本差距預計將縮小。這是像越南這樣的國家如果有適當支持政策“彎道超車”的機會。
為了利用這一機會，政府需要發展可持續的生物質原料供應鏈；吸引對可持續航空燃料生產技術的投資；為可持續航空燃料建立法律框架和市場機制；並加強在貿易和技術轉讓方面的國際合作。
越南中文社
