不僅等待職能部門的路線圖，許多市民也逐漸轉變以適應趨勢，並在化石燃料價格高漲的現實面前節省開支。

胡志明市人民委員會剛剛批准了2026年至2030年期間、展望至2045年的空氣汙染控制與環境質量管理行動計劃。該計劃聚焦於一系列收緊排放源和推動向清潔能源轉型的解決方案。

此前，胡志明市建設廳副廳長裴和安在與《青年報》就尾氣控制問題進行交流時表示，胡志明市建設廳及相關單位已為胡志明市交通尾氣控制方案審核步驟做了相當充分的準備。

據安先生表示，胡志明市將逐步推進，基於民眾共識制定規範的路線圖。

具體行動計劃中，胡志明市設定目標，按照適用國家標準和技術規範的路線圖，100%參與交通的車輛，包括汽車、摩托車、摩托車將受到尾氣控制。該市力爭到2030年，所有公共交通車輛使用清潔能源、綠色能源、環保能源。

同時，頒佈並實施鼓勵和支持貨運及客運車輛（包括網約車）轉向使用清潔能源的政策。

胡志明市建設廳被指派牽頭，與相關部門和單位協調，建立並實施“低排放區”，逐步限制不符合尾氣標準的車輛在該區域內通行。

同時，該廳將研究規劃專門用於大型卡車、建築材料運輸車輛的路線，並在高峰時段組織坊內的交通調節。

此外，胡志明市針對使用巴士的跨省客運路線和固定運輸路線，制定鼓勵車輛轉向使用清潔能源的政策。支持市民和企業更換舊摩托車。

對學生使用公共交通實行免費或減費政策，並按照社會化方向發展公共自行車系統。該市還研究試點為服務於建築的材料運輸車輛安裝定位和排放跟蹤設備。

在2026年至2030年期間，胡志明市設定目標，PM2.5粉塵的年均濃度逐年下降。空氣質量指數處於中等及以上水平的天數比例維持在75%至80%之間。

同時，95%的市民通過該市的數字技術平臺獲取空氣質量信息。展望至2045年，胡志明市致力於將空氣質量維持在中等至良好水平，AQI指數低於100。

市民主動選擇綠色交通工具

與《青年報》交流時，黎廷龍（網約車司機，居住在胡志明市巴點社）表示，在駕駛汽油車約兩年後，他從大約半年前開始完全轉向使用電動車。

他每天早上8點開始工作，大約晚上18點至19點回家。每天平均行駛超過100公里，他花費約20,000至30,000越南盾為電動車充電。而對於汽油車司機，許多人需要花費70,000至100,000越南盾的燃料費。因此，他每天可以節省一點費用。

“聽說即將有控制尾氣排放、鼓勵綠色交通的政策，加上最近汽油價格太高，所以我覺得轉向電動車是合理的，”龍先生說。

此外，他還計劃辦理手續轉向使用可更換電池的電動車，以進一步優化時間。據龍先生表示，以前充電時間長或缺乏充電站是像他這樣的司機和許多市民在使用電動車時的主要障礙。

然而，綠色交通的基礎設施日益發展。明顯的證據是，目前該市已沿人行道、公園、停車場等安裝了許多電池更換樁，使司機更容易接觸。

不僅最近才開始使用電動車，阮玉秀（居住在舊守德市）表示，她開始使用電動車的機緣是因為2019年獲得了一張購車優惠券。她本人也相當關注環境保護問題，所以購買並試用後感到非常滿意，符合個人需求。

“至今已使用電動車近7年，每月電動車的費用也相當少，所以非常節省，”秀女士講述道。

作為長期使用電動車的人，秀女士期望電動車基礎設施將得到大力發展，充電站覆蓋郊區。“我認為如果充電站像加油站一樣普及，市民將逐漸轉向更多地使用電動車，”秀女士說。

關於摩托車尾氣控制的準備工作，胡志明市建設廳表示已發佈文件，實施農業與環境部部長關於頒佈摩托車尾氣國家技術規範的第92號通知。

據此，該廳建議各檢驗機構主動組織審查，重新安排現有檢驗機構場地，考慮佈置適當面積區域，以組織摩托車尾氣檢驗並頒發檢驗證書。

用於摩托車檢驗的尾氣測量設備必須配備檢驗管理軟件。同時，佈置單獨區域以服務此活動。鼓勵各檢驗機構制定投資計劃，購買車輛，配備必要的工具和設備，以在檢驗機構外按規定進行摩托車尾氣檢驗工作。

各大城市率先控制尾氣排放

據越南檢驗局副局長阮蘇安表示，對在使用的摩托車進行尾氣控制將按照政府總理規定的路線圖實施，符合實際情況和技術基礎設施。

“目前，管理機構正在研究制定實施方案，其中預計首先在車輛密度高的大城市如河內和胡志明市應用。

實施將分階段進行，避免造成大的混亂，同時加強宣傳，讓市民主動保養、修理車輛。當有關於路線圖和實施方式的正式決定時，管理機構將廣泛公佈，以便市民和企業主動準備實施，”安先生說。