目前該市約有180條公交線路，超過2400輛車，主要在原合併前的轄區內運營。車隊大部分為41-60座（含站位和座位）車型，有1200多輛；其次是20-40座車型，近900輛。這一特點導致公交車主要在大道上行駛，小巷居民需走很遠才能到達站點。
在近期關於公交網絡發展的研討會上，胡志明市公共交通管理中心主任範玉勇表示，按需響應公交（DRT）被研究作為大型公交和城市軌道交通的補充方案。該模式允許根據乘客需求靈活調整路線和時間，計劃使用9-16座車輛進入狹窄道路。該市正在研究具體方案並選擇實施區域。
胡志明市客運協會主席黎仲盛評價說，小巴能使服務更貼近市民，有助於吸引乘客，尤其是在該市即將實施免票公交的背景下。
他認為，DRT是一種靈活的公共交通方式，可根據實際需求調整路線、時間和頻率，可設置固定起終點以連接大運量線路。這種運營方式下，小型車輛便於進入居民區，靈活設置站點，承擔接駁角色，將乘客送至主幹線。
此前，胡志明市曾運營約12座的小巴，但因規定最低座位數為17座而逐步被大型車取代。一些恢復小巴的提議因法律障礙未能實施，僅在市中心和富美興地區試點了三條12座電動公交線路，隨後停運。
據黎仲盛稱，現行規定已放寬，允許8座及以上車輛作為公交車，為重新實施小巴模式提供了基礎。然而，該模式僅起補充作用，不能取代承擔主幹線運輸任務的大型公交。
越德大學交通運輸研究中心主任武英俊副教授認為，在公共交通網絡仍顯薄弱、覆蓋率不高的情況下，發展按需小巴是必要的。該模式適用於工業園區、旅遊區、學校等需求集中但空間分散的場所。
他表示，這是一個目前主要由出租車承擔的巨大細分市場。如果能在公共交通中系統化組織，該方案可降低出行成本並增強與主幹公交和地鐵的銜接。“由於缺乏具體規定，胡志明市可能需要特殊的試點機制。”武英俊說。
從系統角度看，這位專家建議按分層結構重組網絡：地鐵和主幹公交，結合接駁公交、公共自行車和步行基礎設施。頻率和路線需根據區域、時段靈活調整，緊跟出行需求。
然而，他認為實現上述要求的關鍵因素是數據。利用來自移動網絡的大數據有助於預測需求、優化運營，在客流量大的區域增加班次，在需求低的區域減少班次，從而提高系統整體效率。
除了研究小巴系統，胡志明市預計從5月初起免收公交票費，以鼓勵市民使用公共交通；同時重組網絡，研究專用道，擴大與周邊地區及隆城機場的銜接，推行互通電子票並轉向電動公交。
越南中文社