胡志明市建設局在提交給市人民委員會的文件中表示，DRT仍是一種公共交通客運模式，有固定的起終點和公開的上下客點列表。但與按固定路線和時間運行的傳統巴士不同，該模式可根據乘客實際需求靈活調整行程、時間和上下客位置。

根據提議，胡志明市初期將在一些高出行需求區域進行小規模DRT試點，例如胡志明市國家大學區域、市中心或沿著檳城-仙泉地鐵線。試點時間預計不超過三年。之後，職能部門將評估運營效率和使用需求，以調整或擴大模式。

服務按一天中的不同時段靈活組織。高峰時段，車輛按固定路線和站點運行，類似普通巴士。平峰時段，乘客通過應用程序預訂行程，系統根據需求調度車輛，並僅在已登記的站點上下客。出行需求相近的乘客將被引導至最近的共同上車點，以優化行程。

計劃使用的車輛是小容量車型，適合在狹窄道路和居民區通行，同時降低運營企業的投資成本。票價預計與當前巴士相當。

據建設局稱，儘管胡志明市的巴士網絡已覆蓋大部分城市交通系統，但居民的可達性仍然有限，尤其是在小街道、新居民區或遠離車站的區域。此外，固定路線和時間表的運營方式未能很好地滿足靈活出行需求。

DRT模式有望補充現有的巴士和地鐵網絡，幫助縮短接駁距離、擴大服務範圍並吸引更多乘客使用公共交通。然而，目前尚無針對該模式的具體規定，建設局建議胡志明市向中央政府報告，允許在部分區域進行試點。

目前胡志明市約有180條巴士線路，擁有超過2400輛車，大部分座位容量在20至60座之間。由於這一特點，網絡主要在大道上運行，導致許多居住在居民區或小巷內的居民需要走很遠才能到達站點。

除了DRT模式，胡志明市還計劃實施免費巴士政策以鼓勵居民使用公共交通；同時重組網絡、研究優先車道、擴大與周邊地區及龍城機場的連接、推廣通用電子票務並轉向電動巴士。

江英