過去一週，讀者對峴港交通文化的讚譽如潮，尤其值得關注的是路口區域拍攝到的司機等紅燈的畫面。
眾多“文化衝擊”故事：在峴港參與交通
近期，社交媒體上不少視頻吸引了數十萬次觀看，記錄下峴港交通的“文化衝擊”、“奇異城市”或“在這裡開車感覺自己變溫柔了”等狀態。
令人驚訝的是紅燈等候區的組織方式。在許多路口，汽車停止線前方通常有一塊專門留給摩托車的空間。該區域標有標線，並註明“摩托車停車區”。紅燈亮起時，摩托車主動駛到前方，汽車停在後面。這種佈局有助於車流分離，減少綠燈亮起時摩托車在大型汽車之間穿梭的情況。
更值得注意的是摩托車駕駛員的習慣。不少人將車停在較遠的地方，保持距離，而不是緊貼前車。在社交媒體上流傳的多段視頻中，長長的摩托車隊整齊地停在紅燈前，形成了許多人戲稱的“排隊交通”景象。
多年來，峴港被視為追求城市模式且交通基礎設施規劃相對有條理的地方。寬闊的街道、尚未過於密集的人口密度以及嚴厲的違規處理共同塑造了其特有的交通秩序。
針對這一交通故事，絕大部分讀者意見一致：文明交通不僅來自道路或法規，更源於每個人的意識。不把給他人讓路視為損失。
據Thống讀者稱，很多人認為往前擠會更快。實際上，適時讓行才能減少交通混亂。一個小小的動作能讓人在參與交通時感到被尊重。
魚骨標線意外出現，行人困惑
同樣涉及交通，在廣治省，1號國道多處筆直路段突然出現三角形標線系統（又稱魚骨標線）佔據整條車道，迫使許多駕駛員突然轉向避讓。為何會有這種標線？
當地居民最為關注的路段位於1號國道Quán Hàu收費站以南約700米處。據觀察，該路段非常筆直，有兩條獨立車道，無固定隔離帶。每條對向車道兩側均有供非機動車使用的輔道。
許多駕駛員對這種新的交通設施感到困惑。如果在直道上突然遇到標線，需要向右轉向避讓，可能導致危險情況；而壓線則有被罰款的風險。
在與 Tuổi Trẻ Online 交流時，道路管理局II.4辦公室代表（隸屬於第四道路管理區）表示，這是一種車道渠化標線系統。有了這種標線，車輛不得壓線，除非緊急情況。
“這種標線常用於對向車道左側有三岔路口或人流量大的辦公場所。它就像一個標線島，讓車輛減速。經過這個島後會有直行或左轉車道。這樣做是為了提高車輛安全性，但很多人不理解其含義。”該人士說道。
讀者Le Binh認為，如果有三岔路口或人流量大，應該使用標誌牌；如果要讓車輛減速，應該用黃燈警示，為什麼要用魚骨標線佔滿整條車道？
批評坊人委會涉及領取2000越盾自然災害援助金一事
近日，輿論關注嘉萊省Bình Định坊一居民戶領取2000越盾自然災害損失援助金的信息。具體來說，N.N.S.先生（76歲），居住在Hiếu An居民組，正是領取上述款項的人。另一戶N.T.K.H.女士，也居住在Hiếu An居民組，行駛5公里到會場領取作物援助金並獲得了2萬越盾。一些居民在收到小額援助金後表示不滿，因為浪費時間和精力。
Bình Định坊人委會主席Lê Quốc Cường先生確認，有個別案例獲得了較低的作物損失援助金。據他介紹，援助金的發放基於居民申報的損失信息。有的家庭申報損失為2棵一年生小型盆栽，按單價1300越盾/棵計算，應得金額為2600越盾。但由於沒有零錢，居民領取了2000越盾紙幣。
坊領導表示，在2025年底的雨季風暴中，全坊獲批為400多戶家庭提供3.05億越盾援助。發放金額取決於每戶的損失程度，有些家庭仍收到了數百萬越盾。
針對此事，嘉萊省人委會主席已批評Bình Định坊人委會在組織發放自然災害損失援助金方面的工作。省人委會評價說，儘管援助金額是根據面積、損失程度和規定標準確定的，但當地政府的發放組織方式、信息傳達、宣傳和解釋工作不符合實際。因此，未能為居民提供便利，削弱了災後援助政策的人文意義，引發了民眾的疑慮和社會輿論的不滿。
越南中文社
