越南87條未開發的短途航線
ATR飛機制造商表示，與越南交通運輸規劃設計諮詢總公司（TEDI）的聯合研究確定，越南有149條潛在國內航線距離在555公里以下。其中，87條航線尚未開發。
這是ATR飛機制造商在越南擴大機場網絡、多個新機場如潘切、嘉平、廣治、芒登、雲峰正在規劃或準備投入運營的背景下，與《青年在線》分享的信息。
據ATR稱，未開通的航線主要連接地方與地方、沿海城市、高原地區、海島目的地或主軸線以外的機場。
為了開發這些航線，越南可能需要約25架短途飛機，如ATR 72-600。
目前，越南航空仍集中於主要幹線，如河內-胡志明市、胡志明市-峴港、河內-峴港。
與此同時，許多需求適中的地方航線往往難以用窄體噴氣式飛機運營，因為成本高，而初始客流量不夠大。
ATR亞太區總監讓-皮埃爾·克萊爾辛認為，隨著出行需求增長、機場網絡擴大以及許多城市對適合渦輪螺旋槳飛機，越南具備發展短途航空的許多條件。
他表示，ATR 72-600的運營成本更低，燃油消耗比同尺寸短途噴氣式飛機少。
這對新航線來說是一個重要因素，航空公司必須在成本、票價和上座率之間取得平衡。
一架標準的ATR 72-600有72個座位，但實際運營配置通常約為68個座位。這種規模下，航空公司更容易填滿座位，尤其是需要時間培育市場的新航線。
在越南，越南航空旗下子公司VASCO正在使用ATR飛機運營胡志明市-崑山、胡志明市-金甌航線。然而，越南短途飛機規模僅佔機隊總量的約3%，遠低於全球平均水平的25%。
目前，該公司正在與幾家越南航空公司商討引入ATR 72-60運營的可能性。
何時應該乘飛機而非陸路？
據ATR稱，開通一條短途航線不僅基於地理距離，還必須考慮陸路實際旅行時間。
“如果從A點到B點陸路只需約2小時，可能不需要航線。但如果陸路行程長達4小時，約45分鐘的航班將在時間上具有明顯優勢。”ATR代表分析道。
柬埔寨航空商務副總監陳氏藍芳表示，該公司正在運營胡志明市-金邊航線的ATR 72-600飛機。
在胡志明市-金邊航線上，空中飛行時間約38分鐘，包括起飛和降落的總時間約一小時。
憑藉這一優勢，小型飛機可以瞄準那些願意多花錢以節省陸路時間的中端旅客。
柬埔寨航空舉的一個例子是，來自柬埔寨的乘客可以乘飛機到胡志明市就醫並在當天返回。這是陸路在時間和便利性上難以滿足的需求群體。
越南中文社
