建設部剛剛召開會議，審議胡志明市至芹苴鐵路投資項目預可行性研究報告，預計總投資約171300億越南盾。

據會議通報，由於線路經過軟弱地基區域、地形複雜且影響多個地方，建設部領導認為投資準備工作需要謹慎研究，創新方法以確保項目的可行性和可持續性。

其中一項需注意的內容是運輸需求預測。美順項目管理委員會被要求與相關機構協調，更新胡志明市-芹苴走廊上客貨運量的實際數據。預測不僅限於運輸需求規模，還需評估鐵路的吸引力、競爭程度以及鐵路、公路和內河航運等運輸方式之間的市場份額分配結構。

對於公共交通導向型開發（TOD）模式，建設部要求將該內容納入預可行性研究報告，並明確車站周邊土地資源以發展城市、服務、商業和物流。

建設部表示，TOD模式可創造更多基礎設施發展資源，提高土地利用效率，並支持項目的財務可行性。該部還表示將直接與線路經過的各地合作，以統一TOD土地開發方案並在後續步驟中組織項目實施。

在技術方案方面，建設部同意初期按單線、1.435毫米軌距的規模分期投資。但設計必須從一開始就考慮到未來完善雙線的方案，避免產生鉅額費用或影響後續運行。

對於九龍江三角洲軟弱地基區域，建設部要求選擇適當的處理方案，確保長期穩定，限制沉陷風險並滿足列車運行安全要求。美順項目管理委員會和諮詢單位必須在7月內緊急完善文件。

根據預可行性研究建議，胡志明市-芹苴鐵路起點位於安平站（胡志明市迪安坊），終點位於芹苴站（芹苴市興富坊），全長175.2公里。初期按單線標準建設，軌距1.435毫米；後續階段將按規劃完善為雙線。全線預計設置12個車站和3個車輛段，分別位於安平、新堅和芹苴。設計速度預計客運列車160公里/小時，貨運列車120公里/小時。線路約56%建在跨河橋梁、市區和現有基礎設施上；約44%建在路基上。根據初步計算，鐵路共用芹苴2號橋方案的總投資預計約171300億越南盾。獨立鐵路橋方案的總投資增加至約175110億越南盾。

根據計劃，胡志明市-芹苴鐵路項目將於8月提交國會審議投資主張，預計2028年開工，2035年基本完成。