越南航空局提議將5個機場納入航空港規劃，同時將邊和機場和海防國際機場從民航規劃中剔除。
越南航空局剛剛向建設部提出調整2021-2030年全國航空港系統規劃及2050年願景。據此，機場網絡將按照形成大型航空中心、增加國際連接、補充新機場、調整部分港口運營等級以及淘汰不再合適方案的方向進行審查。
越南航空局提議將嘉平、土珠、雲峰、芒登和寧平機場納入規劃。其中，嘉平和土珠已獲得建設部此前批准的規劃。嘉平被定位為首都地區的重要航空樞紐，分擔內排的角色。
雲峰（慶和省）和芒登（廣義省）機場被確定為潛力航空港。兩地已完成需求研究、機場形成條件及資源調動方案；政府已同意研究將其補充納入規劃。
根據方向，芒登機場將服務國內和國際運輸需求，為芒登旅遊區發展創造動力。雲峰國際機場與雲峰經濟區相關，旨在發展具有國際競爭力的服務、旅遊和娛樂中心。
寧平機場被提議在2030年後納入規劃，展望至2050年。越南航空局表示，該機場的形成有助於完善當地戰略基礎設施，但需要在詳細規劃過程中繼續評估，因為紅河三角洲已有多個現有和規劃中的機場。
將邊和機場、海防機場從民航規劃中剔除
在補充新機場的同時，越南航空局提議將邊和機場和海防國際機場從民航港口系統規劃中剔除。
對於邊和機場，該機構表示，東南部地區現有三個機場相距較近：邊和、新山一和隆城。其中，新山一和隆城被確定為南部地區的兩個主要樞紐。
在邊和進行民航運營可能會使空域管理複雜化，影響運營效率，同時引發國防、環境和城市規劃問題。根據國防部的意見和政府指導，邊和機場被提議繼續用於軍事目的。
對於海防，現行規劃方向是在先朗建設新的國際機場，到2050年容量約為每年1200萬人次，而吉碑轉為國內機場。然而，在出現嘉平國際機場發展方案和首都地區第二機場規劃後，越南航空局評估未來紅河三角洲將擁有包括內排、嘉平、首都地區第二機場以及正在運營的吉碑在內的大型樞紐，足以滿足運輸需求。因此，建設海防國際機場的方案不再必要。
根據提議，投資資源將優先用於海防的其他戰略基礎設施項目，如海港、物流和連接基礎設施。
升級多個機場
規劃調整草案還提議升級一些機場。廣治機場從4C級提升至4E級，以可運營寬體飛機。昆島也從4C級提升至4E級，並從國內機場轉為國際機場。展望至2050年，高平機場被提議從4C級提升至4E級，併成為國際航空港。
根據調整方案，到2030年越南將有33個航空港，包括17個國際港和16個國內港。到2050年，網絡增至36個港，包括19個國際港和17個國內港。預測到2030年，航空港系統每年服務約2.363億人次旅客和375萬噸貨物，總設計容量約2.621億人次。目標是超過95%的人口能夠在100公里範圍內到達一個航空港。
到2050年，越南旨在在河內首都地區和胡志明市地區形成兩個區域規模的航空運輸和國際中轉中心，同時將100公里範圍內可到達航空港的人口比例提高至約97%。
越南中文社
