運費已下降但尚未恢復至原有水平，因為沿途隱形費用
6月6日上午，越南《年輕報》電子報採訪了常山先生，他是專跑胡志明市卡萊港至西寧省各工業園區（約75公里）的集裝箱車主，分享了一個充滿悖論的現實。
3月初，油價達到每升31000越南盾的高峰時，他的一趟貨物運費被推至近600萬越南盾。目前，油價已降溫（超過21000越南盾/升），運費已調整至約400多萬越南盾/趟。而這個價格仍未觸及年初的380萬越南盾水平。
在解釋運費“微降”與油價降幅不成比例時，常山先生指著放在方向盤旁的一瓶礦泉水說：“以前沿路買的礦泉水只要5000-6000越南盾，現在漲到8000-13000越南盾。”
據他所說，沿途的餐飲、物資等所有費用都已形成新的價格水平，並且沒有回落的跡象。
一趟往返近150公里的行程消耗近70升柴油，加上約354000越南盾的過路費、港口排隊停車費、司機工資約100萬越南盾，使得車主們“絞盡腦汁”來平衡利潤。
企業增加支出以留住因眾多司機離職而出現的人力短缺
胡志明市一家運輸企業的領導表示，油價上漲帶動了所有成本上升，運輸企業不得不提高運費來彌補成本。當油價下跌時，運費也隨之立即下調。
“這是因為按趟、按噸、按公里計算，所以不能隨意漲價，漲太多客戶就全跑了，”他說。
然而，他也透露，剛剛過去的油價“風暴”期導致許多司機離職，許多車主和運輸企業因此前已簽訂的合同虧損而不得不賣車。
其結果是目前出現嚴重的人力短缺，迫使企業提高“留人費”以留住司機。這也使得運費無法回落到原有水平。
集裝箱車司機德雄（居住在胡志明市）向《年輕報》電子報補充說，以前像他這樣“資深”司機的“基本工資”通常只有每月600萬越南盾（未計每趟車費）。
但最近，由於罰款過高、沿途費用繁多，許多司機離職，因此很多企業不得不將基本工資提高約150萬至250萬越南盾。
“每趟的司機工資也已經上漲，根據行程距離、載重、貨物不同，但一般每趟增加約10萬越南盾。這個漲幅只夠司機支付沿途費用。一盤飯也貴了很多，”雄先生笑著說。
建設部要求企業降低運費
針對燃油價格大幅下跌但運費下降緩慢的現實，越南建設部部長陳鴻明近日已簽署文件，發送給各省市人民委員會、越南公路局、越南海事與航道局、越南航空局、越南鐵路局，要求加強價格管理。
與4月16日的高點相比，DO 0.05S-II級柴油價格已大幅下跌9871越南盾/升。對於佔貨運成本最大比例的燃料來說，這是非常深的降幅。
因此，部長要求各地及專業局要求企業認真重新核算成本結構，按照投入燃料的降幅相應降低運費。
部長的文件明確目標為集中檢查、“點名”那些在油價高峰時迅速漲價但油價下跌時延遲降價的企業。故意維持“快漲慢降”情況的企業將按規定嚴肅處理。
此外，部長要求管理機構公開、透明地公佈價格構成要素，同時呼籲企業通過調整降低運費和附加費，在投入成本降低時，提高與消費者分享利益的責任感。
越南中文社
