航空貨運量創紀錄

越南各機場的貨物轉運需求日益增長，創下歷史紀錄。越南航空局最新統計數據顯示，航空物流正強勁復甦，得益於出口、高科技生產和電子商務的持續增長。

例如，2019年各機場貨運量約150萬噸。2020至2023年，受新冠疫情影響，供應鏈中斷和航空業困難，產量降至130多萬噸。

然而，2024年回升至150萬噸，2025年達到180萬噸，創歷史新高。其中國際貨物佔74.7%。

僅2026年上半年，越南機場系統處理貨物920,900噸。

其中，內排機場處理55.04萬噸，佔全國總產量的近60%，約佔國際貨運量的65%。

越南航空局評估，航空運輸在進出口鏈條中的作用日益重要。儘管在重量上佔比很小，但航空運輸承載了大部分高價值商品，如手機、電子元件、科技設備、藥品和電子商務產品。

航空貨運“蛋糕”仍屬於外航

據越南航空局稱，航空運輸貨物的價值約佔所有運輸方式進出口總額的30%。

矛盾之處在於貨物快速增長，但國內運輸企業受益甚微。目前，外國航空公司掌控了進入和離開越南的國際貨運市場80%以上的份額。

與此同時，越南航空公司主要利用客機腹艙運貨，還沒有足夠大的專用貨機機隊來競爭。

這導致大部分高價值商品的運輸收入仍落入外國航空公司手中。越南在生產、組裝和出口環節參與度很高，但在運輸環節仍較弱。

這一空白此前已被多家企業注意到。2021年，企業家約翰森·漢尼·阮的IPP航空貨運公司提議投資約2.4萬億越南盾成立貨運航空公司。該項目曾有望幫助越南企業主動掌握運輸能力，但後來並未實施。

航空專家、副教授、博士阮善總認為，越南企業的貨運能力仍然太低，導致大部分市場份額落入外國航空公司手中。在航空運輸成本高企的背景下，如果出現更多貨運航空公司，將形成競爭、補充運力，並有望推動國際價格迴歸更合理水平。

將發展專用貨運機隊

越南航空董事長鄧玉和表示，今年該公司將迎來重大轉折，將把專用貨機投入運營。

不同於以往貨物主要利用客機腹艙運輸，專用機隊將幫助公司更主動地掌握運力、航班時刻，並開拓大規模進出口市場。

越南航空還計劃在龍城機場建設物流中心、貨運航站樓和維修設施。

如果實施，該計劃將幫助越南航空公司更主動地掌握航班時刻、運力和貨運航線網絡，而不是依賴客機剩餘艙位。

根據規劃，到2030年越南將擁有36個機場，其中19個國際機場。許多物流中心規劃在河內、胡志明市、龍城、朱萊、芹苴、雲屯、吉碑和嘉平。全系統預計年吞吐能力約435萬噸貨物。

然而，越南航空局表示，僅靠大型機場和現代化倉庫還不夠。越南還需要專用機隊、雙向貨源、穩定的航線網絡以及與公路、鐵路、海港的同步銜接。

該機構正與各部委協調完善吸引投資的政策，發展倉儲，推進數字化，併為越南貨運航空公司的成立創造條件。