新山一機場中斷2小時，航空業損失數十億越南盾
《青年報》記者採訪新山一國際機場代表時表示，事故發生在高峰時段，平均每小時有44至46架次航班起降。這是全國飛行密度最高的機場。
當發現無人機（UAV）入侵機場時，航班起降暫停了兩次。第一次從18時28分至19時16分。
第二次從19時40分至20時34分。總計中斷102分鐘，導致多架飛機盤旋等待或改降其他機場，打亂了飛機週轉鏈條，造成當天航班延誤。
兩次中斷起降期間，共有56個航班直接受影響，累計影響時間達5285分鐘。
具體而言，24個航班被迫改降芹苴、金蘭等備用機場，18個航班在空中盤旋等待降落，14個航班在地面等待起飛。
部分航班等待時間很長。例如，從榮市飛往胡志明市的VN1267航班比原計劃晚了近2小時。
上述56個航班的數據由新山一機場彙總。與此同時，空中交通管理部門及相關單位的統計顯示，實際影響範圍可能更大，約有70至100個航班直接或連鎖受到影響。
越南航空代表在接受《青年報》採訪時表示，該公司有11個航班被迫改降，另有約30個航班直接受影響，盤旋等待20至80分鐘。
重新調配飛機、機組和運營時刻表還連鎖影響了8月12日當天數十個航班。僅8月11日，該公司整個航班的準點率就下降了6個百分點。
越捷航空也記錄到多個航班受影響，尤其是夜間航班。該公司不得不調整飛機時刻表，重新安排機組，並組織疏導在機場等待的旅客。
為什麼一次改降航班成本更高？
航空公司表示，無人機擾亂航班時刻表造成的成本損失相當大。一位航空商業領域專家向《青年報》初步分析了航班遭受的財務影響。
具體而言，航空成本通常按“輪擋小時”計算，即從飛機在出發機場離開停機位到在到達機場進入停機位的時間段。
按照專家使用的估算標準，每運營一小時空客A320、A321等窄體機約花費8000美元，相當於2.08億越南盾。寬體機每小時成本可達13000美元，約合3.38億越南盾。
這筆費用不僅包括燃油，還包括按運營小時計算的維護費、飛機租賃或折舊費、機組費用及相關運營成本。
當被迫盤旋等待時，發動機仍在運轉，燃油持續消耗。飛行員在空中等待降落，但當燃油降至必須保護儲備油量的臨界點時，機組和運行部門必須決定改降其他機場。
8月11日晚，共有3個航班緊急備降加油，24個航班降落在其他機場。
一次改降航班通常成本最高。飛機可能在到達備用機場前已經盤旋，之後航空公司還要支付額外的著陸費、地面服務費、燃油費，併為旅客提供協助。飛機可能還要再飛一個航班返回目的地機場或下一個運營點。
根據成本估算，24個改降航班可能造成約247億越南盾損失；18個盤旋等待航班產生約53億越南盾；14個等待起飛航班約77億越南盾。
受影響航班估計額外消耗近179噸燃油，價值約20.7萬美元，按1美元兌26000越南盾匯率約合54億越南盾。
如果只計算燃油、飛機使用時間、機組、機場費和地面服務費，加上備用費用後的直接運營成本約為120億越南盾。
如果再加上旅客延誤時間、機場支援費用、錯過聯程航班、賠償風險及商業影響，總損失可能達到約377億越南盾。如果算上整個運營網絡的混亂，這一數字可能接近520億越南盾。
航空公司估算，平均每班200名乘客。以此計算，56個航班約有11200人次可能受到影響。這只是估算數字，因為各航空公司尚未公佈完整統計。
越南航空局建議投資反制無人機設備
越南航空局表示，已向建設部報告，建議國家航空安全委員會盡快統一責成機場所在地的機關、單位負責處理無人機非法入侵併影響民用航空飛行活動的情況。
同時，投資配備專用設備系統，以便及時發現、預警無人機，並在必要時配備無人機壓制設備，而不僅僅停留在目前肉眼識別或人工通報的水平。
此外，完善行政處罰和刑事處罰機制，對違反無人駕駛飛行器管理使用規定的組織和個人給予足夠有力的處罰。
越南中文社
