8月13日下午，在嘉萊省會議中心（歸仁坊），《建設報》與嘉萊省人民委員會聯合舉辦了題為“互聯互通基礎設施——吸引投資、發展中部-西原地區旅遊業的動力”的研討會。
交通仍是瓶頸
建設部副部長黎英俊在研討會上表示，中部-西原地區交通基礎設施近年來已有所發展，但區域間的聯通仍存在許多瓶頸，尤其是東西向線路。
從西原到海港、機場和物流中心的連通能力仍然有限。因此，波依—波來古—歸仁、波依—峴港、邦美蜀—慶和、林同—慶和等走廊不僅應在交通方面得到發揮，還應涵蓋物流和旅遊，形成海洋、高原與邊境之間的聯動。
據黎英俊副部長介紹，該地區2026至2030年交通基礎設施投資需求約為380萬億越盾，這還不包括南北高速鐵路的投資經費。這是巨大的資金需求，需要調動多種資源。
越南國家旅遊局局長阮重慶（文化、體育與旅遊部）認為，南中部沿海—西原地區的旅遊業尚未與其潛力相稱。跨區域交通、物流、數字基礎設施以及景點可達性方面的限制增加了旅行成本，影響了競爭力。應從交通連接出發，形成旅遊走廊，將目的地與服務體系掛鉤。屆時，西原不再是孤立的旅遊地，而將成為中部—西原—東南部及國際旅遊網絡中的一環。
嘉萊省人民委員會主席範英俊表示，一個擁有資源、景觀、文化和優越地理位置的地方，如果缺乏連接，這些優勢仍只是潛力。交通基礎設施僅是必要條件。要想讓基礎設施成為旅遊發展的動力，必須解決“旅遊物流”問題。範英俊強調：“讓遊客來得更快還不夠，還必須讓遊客出行更便捷、體驗更多、停留更久、消費更多。”
嘉萊省正集中破解重點交通瓶頸，同時朝著優質、可持續和差異化方向優先發展郵輪旅遊，通過歸仁港門戶開發西原廣袤森林文化空間與海洋島嶼相結合的模式。
國家財政貨幣政策諮詢委員會委員陳遊歷博士認為，物流是經濟的“脊梁”，但越南目前的物流成本約佔18%，高於該地區約12%的平均水平。因此，降低物流成本對整個經濟，尤其是旅遊業而言是當務之急。
他強調：“物流成本目前是越南最大的弱點之一，是需要實現突破的環節。解決這道‘難題’不僅能促進旅遊業發展，還能提升整體經濟效益。”
國家投資基礎配套，企業創造產品
陳遊歷博士認為，嘉萊和南中部沿海—西原地區擁有罕見的優勢，匯聚了紅土玄武岩高原、西原文化和海洋空間。問題在於必須將資源優勢轉化為足夠良好的基礎設施生態系統，讓企業看到投資機會。各地應避免分散投資，選擇戰略性旅遊項目，同時做好規劃、土地儲備、法律和連接基礎設施等準備。
“國家投資基礎配套，企業投資經營設施”是陳遊歷博士提出的方向。據此，國家可投資道路、電力、供水、環境和公共空間；企業則開發度假村、酒店、娛樂和服務。這一做法可使公共資金數倍撬動私人資本。
陳遊歷博士還認為，法律透明是一種投資優惠形式。一個項目需按照“一個項目—一個聯絡點—一套法律流程—一個處理期限”的原則來處理。從旅遊點轉變為旅遊區的瓶頸在於交通。旅遊資源只是潛力；基礎設施將潛力轉化為旅遊產品；而企業則將產品轉化為市場。
每一米道路都必須與目的地相連
德龍嘉萊集團董事會成員範文平先生認為，西原地區仍缺乏一條能力充足的縱向高速公路軸線。胡志明路（原14號國道）同時承擔著跨省運輸、城市交通、貨物和旅客運輸以及國防安全任務，推高了物流成本並影響供應鏈。
德龍嘉萊集團建議在2030年前優先投資波來古—邦美蜀—嘉義路段，同時完善PPP機制，將高速公路規劃與工業、物流、城市、農業和旅遊掛鉤。
“每一米交通道路都必須與目的地、具體產品相連。企業將用資金和責任心參與。”平先生強調。
越南中文社
