如何破除越南中部-西原地区旅游发展瓶颈？

8月13日下午，在嘉莱省会议中心（归仁坊），《建设报》与嘉莱省人民委员会联合举办了题为“互联互通基础设施——吸引投资、发展中部-西原地区旅游业的动力”的研讨会。

交通仍是瓶颈

建设部副部长黎英俊在研讨会上表示，中部-西原地区交通基础设施近年来已有所发展，但区域间的联通仍存在许多瓶颈，尤其是东西向线路。

从西原到海港、机场和物流中心的连通能力仍然有限。因此，波依—波来古—归仁、波依—岘港、邦美蜀—庆和、林同—庆和等走廊不仅应在交通方面得到发挥，还应涵盖物流和旅游，形成海洋、高原与边境之间的联动。

据黎英俊副部长介绍，该地区2026至2030年交通基础设施投资需求约为380万亿越盾，这还不包括南北高速铁路的投资经费。这是巨大的资金需求，需要调动多种资源。

越南国家旅游局局长阮重庆（文化、体育与旅游部）认为，南中部沿海—西原地区的旅游业尚未与其潜力相称。跨区域交通、物流、数字基础设施以及景点可达性方面的限制增加了旅行成本，影响了竞争力。应从交通连接出发，形成旅游走廊，将目的地与服务体系挂钩。届时，西原不再是孤立的旅游地，而将成为中部—西原—东南部及国际旅游网络中的一环。

嘉莱省人民委员会主席范英俊表示，一个拥有资源、景观、文化和优越地理位置的地方，如果缺乏连接，这些优势仍只是潜力。交通基础设施仅是必要条件。要想让基础设施成为旅游发展的动力，必须解决“旅游物流”问题。范英俊强调：“让游客来得更快还不够，还必须让游客出行更便捷、体验更多、停留更久、消费更多。”

嘉莱省正集中破解重点交通瓶颈，同时朝着优质、可持续和差异化方向优先发展邮轮旅游，通过归仁港门户开发西原广袤森林文化空间与海洋岛屿相结合的模式。

国家财政货币政策咨询委员会委员陈游历博士认为，物流是经济的“脊梁”，但越南目前的物流成本约占18%，高于该地区约12%的平均水平。因此，降低物流成本对整个经济，尤其是旅游业而言是当务之急。

他强调：“物流成本目前是越南最大的弱点之一，是需要实现突破的环节。解决这道‘难题’不仅能促进旅游业发展，还能提升整体经济效益。”

国家投资基础配套，企业创造产品

陈游历博士认为，嘉莱和南中部沿海—西原地区拥有罕见的优势，汇聚了红土玄武岩高原、西原文化和海洋空间。问题在于必须将资源优势转化为足够良好的基础设施生态系统，让企业看到投资机会。各地应避免分散投资，选择战略性旅游项目，同时做好规划、土地储备、法律和连接基础设施等准备。

“国家投资基础配套，企业投资经营设施”是陈游历博士提出的方向。据此，国家可投资道路、电力、供水、环境和公共空间；企业则开发度假村、酒店、娱乐和服务。这一做法可使公共资金数倍撬动私人资本。

陈游历博士还认为，法律透明是一种投资优惠形式。一个项目需按照“一个项目—一个联络点—一套法律流程—一个处理期限”的原则来处理。从旅游点转变为旅游区的瓶颈在于交通。旅游资源只是潜力；基础设施将潜力转化为旅游产品；而企业则将产品转化为市场。

每一米道路都必须与目的地相连

德龙嘉莱集团董事会成员范文平先生认为，西原地区仍缺乏一条能力充足的纵向高速公路轴线。胡志明路（原14号国道）同时承担着跨省运输、城市交通、货物和旅客运输以及国防安全任务，推高了物流成本并影响供应链。

德龙嘉莱集团建议在2030年前优先投资波来古—邦美蜀—嘉义路段，同时完善PPP机制，将高速公路规划与工业、物流、城市、农业和旅游挂钩。

“每一米交通道路都必须与目的地、具体产品相连。企业将用资金和责任心参与。”平先生强调。

（编译：Cici ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）