迫切需求
地鐵1號線（濱城-仙泉）已自2024年底投入運營，初步取得成效，但城市鐵路網絡仍然有限。與同奈、西寧等鄰近省份及九龍江平原地區的連接主要依靠公路，缺乏大容量、高速的運輸系統。幾乎各個方向，出城交通都受阻。
國家總體規劃和區域規劃強調將胡志明市發展為與亞洲地區接軌的超大城市，以木牌-胡志明市-邊和-頭頓經濟走廊為依託，並與九龍江平原建立緊密聯繫。
目標是到2030-2035年形成協調的多式聯運交通網絡，將多條主要線路的跨區域出行時間縮短至1小時以內，同時支持以公共交通為導向的城市開發（TOD）模式。
高速公路系統：區域連接骨幹
高速公路在快速通暢連接方面發揮著關鍵作用。正在推進的重點項目包括：將胡志明市-隆城-油耶高速公路擴建至8-10車道，預計在2026-2027年間基本完成，以減少擁堵並提升與隆城機場及同奈各工業園區的連接能力。
與此同時，邊瀝-隆城高速公路（約57公里）連接西部與隆城機場和海港，無需穿過胡志明市中心，預計2026年完工。
胡志明市-木牌高速公路（約50公里）通往西寧方向，形成連接柬埔寨的最短走廊，促進沿線工業與城市發展，預計在2028年前完工。
還有胡志明市三環（約76公里）正在施工，預計2026年完工，有助於分流外圍交通。四環（約206公里）正加快投資準備，目標2026年開工，約2028年完工，直接連接機場、港口和區域工業園區。
此外，胡志明市-土龍木-真誠、通往西部的高速公路（擴建中良-美順）以及各條省際連接線，將形成一個完整的環線-放射狀網絡。優先在2030年前完成這些線路，不僅減輕市區壓力，還將按照TOD模式在高速公路走廊沿線開闢新的增長極。
注重發展地鐵和鐵路網絡
城市鐵路是實現交通模式轉變、減少私家車和擁堵的關鍵解決方案。地鐵1號線已穩定運營。
2025-2030年階段的優先線路包括：地鐵2號線（濱城-參良和濱城-守添），部分路段已開工，預計約2030年完工；守添-隆城線（約48公里）連接市中心與隆城國際機場，定位為城市鐵路，預計將盡早開工並在2030-2031年前投入運營；該線與地鐵2號線整合，形成從市中心到機場的主幹軸線；地鐵1號線將從仙泉延伸至平陽和同奈方向，目標連接隆城機場；同時已計劃建設濱城-芹耶線及其他線路，以擴大網絡。
截至目前，調整後的規劃將胡志明市地區城市鐵路總長度提升至2030年約187-255公里，視方案而定。在行政區劃合併後，區域網絡規模可能更大，與衛星城市無縫連接。圍繞車站按TOD模式開發將優化土地利用，創造集生活、工作、娛樂於一體的空間，減少長距離出行需求。
此外，根據2021-2030年鐵路網規劃調整（2050年遠景，軌距1.435mm），胡志明市地區規劃了多條重要線路，如：南北高速鐵路（終點在守添地區），預計2026年底開工，2035年完成重要階段；邊和-頭頓線；胡志明市-芹苴-金甌線；胡志明市-木牌（西寧）線等，以及相關樞紐連接，與現有鐵路和高速鐵路同步。這些線路將形成跨區域貨運和客運走廊，支持從工業園區到蓋梅-市威海港、隆城機場及西南方向的物流。
同步解決方案以有效實施
為使項目成功，需要同步實施多項解決方案。首先，胡志明市與同奈、西寧及九龍江平原各省在規劃、徵地拆遷和資源共享方面加強區域合作。
“一站式聯動”機制和手續數字化將縮短時間。同時，需要多元化資金來源：結合國家預算、ODA資金，尤其是公私合作（PPP）、BT等形式，並出臺政策吸引大型企業參與連接機場的地鐵和鐵路線路。
特別是，要堅決採用TOD模式和土地價值回收機制，以再投資基礎設施。沿新交通線路發展城市有助於創造可持續收入來源。由此形成居民區和衛星城市，不僅促進城市化，還為各地經濟結構中服務業的發展創造條件。
該解決方案將交通規劃與土地利用、海港、機場和工業園區規劃相連接和同步。優先在守添、隆城、安平等大型樞紐進行多式聯運連接。
此外，需要發展智能交通、需求管理（在公共交通網絡足夠強大時限制部分中心區域的私家車）並推動綠色交通以減少排放……
可以說，當高速公路、地鐵和鐵路系統按路線圖完善後，胡志明市與鄰近地區之間的出行時間將大幅縮短，物流成本下降，區域競爭力提高。
隆城機場將充分發揮國際門戶作用。加強交通連接不僅是基礎設施問題，也是整個區域的經濟社會發展戰略。
由此，胡志明市及各地將能夠克服交通瓶頸，早日形成現代化、協調的交通網絡，使東南部地區成為國家強勁增長引擎，朝著可持續發展和廣泛國際一體化的目標邁進。
越南中文社
