連接港口的支線將使用柴油機車以節省成本，便於貨物裝卸，並在2050年前轉向清潔能源。
在8月24日表決前提交國會的報告中，建設部已就老街-河內-海防鐵路項目技術調整方案作出說明。
根據新方案，主線及安園-嘉林段仍將電氣化。連接港口的支線初期將使用柴油機車，隨後在2050年前轉向清潔能源。
一些代表建議明確轉換時間，同時澄清適用於非連接港口支線的技術。
建設部表示，此前的可行性研究報告建議對主線及連接港口的支線全部電氣化。然而，在貨運站，軌道上方的電線系統可能妨礙裝卸作業，因此電力機車難以滿足運營要求。
隨後的研究結果顯示，柴油機車完全有能力在這些支線上集散貨物。因此，諮詢單位建議利用現有柴油機車，既符合港口作業需求，又降低初期投資成本。
法國、中國和德國正在測試使用清潔燃料的機車，預計2030-2035年左右實現技術商業化。建設部認為，短期內使用柴油機車是合適的，同時仍確保向清潔能源轉型的路線圖。
兩條不連接港口的支線——東英-館潮和安園-老街——目前也使用柴油機車運營。為確保同步性和效率，這些線路將繼續使用現有技術。在實施各線路升級項目時，將考慮改用電力機車或清潔能源的方案。
建設部將繼續完善技術方案，朝著現代化、同步、安全並確保國際互聯互通的方向發展。該項目還設定了提高本土化率、逐步形成國內鐵路產業的目標。
調整線路方向以連接地鐵
一些代表建議評估影響，明確各項調整內容的原因，以便為國家重點項目籌備過程總結經驗。
建設部表示，該項目一個顯著變化是新增8.4公里的安園-嘉林段，並將北部客運樞紐站從安園遷至嘉林。該方案旨在與河內首都總體規劃100年願景以及調整後的鐵路網規劃相適應。
新增線路將把國家鐵路與河內地鐵網絡連接起來，使乘客出行更加便捷。嘉林樞紐站也有望為按照公共交通導向型城市（TOD）模式重建和發展該地區提供動力。這些調整內容使預計投資成本增加約21605億越南盾。
老街-河內-海防鐵路項目於2025年獲國會批准，總長度約417公里，其中主線389公里、支線27.9公里。根據新方案，主線縮短至362公里，各支線則增至62公里。
該鐵路設計客運列車最高運行時速160公里，貨運列車120公里，力爭2030年竣工。
山河
越南中文社