8月29日，慶和省農業與交通工程投資建設管理委員會副主任範文和（投資方）在接受《青年報》採訪時表示，慶和省至邦美蜀高速公路的建材短缺問題已基本解決。
利用河道疏浚沙子建設高速公路
據範文和介紹，慶和省至邦美蜀高速公路1號子項目經過慶和省的路段長32公里，其中22公里已完成並投入使用。
範文和表示：“剩餘10公里已完成一半，最後5公里各承包商正決心按政府指示於今年底投入使用。”
關於建材短缺問題，範文和認為，通過利用當地現有的沙石資源，目前已基本解決。
此前，在慶和省至邦美蜀高速公路項目最後一段施工過程中，投資方和承包商因缺少制梁場、建材短缺而遇到諸多困難。
為解決這一問題，範文和表示，該單位已研究並建議省政府允許從芽莊塔克河疏浚的沙量調配給高速公路使用；石材方面，各承包商利用路基開挖的石料進行破碎加工後重新供應給項目。
範文和說：“目前石料和沙源已無困難，承包商正集中力量三班四組施工以確保進度。”
從根本上解決建材短缺問題
據慶和省農業與環境廳介紹，該省各項目目前需要約630萬立方米回填材料和35萬立方米建築石材。
為克服供應短缺，各投資方正從其他交通項目施工過程中調撥多餘土石，目前各棄土場的多餘材料總量約330萬立方米。
慶和省人民委員會副主席黎玄建議各投資方和諮詢單位從項目準備階段就主動做好材料供應調查，制定合適方案，避免實施過程中出現問題。
黎玄表示，各項目管理委員會要主動弄清楚自己的項目需要什麼材料、從哪裡獲取、價格多少，避免出現只知道材料名稱卻說不清來源和價格的情況，導致農業部門在選址、申報和納入規劃時陷入被動。
慶和省建材短缺的原因在於需求大增而當地供應有限，採礦許可證辦理和礦場產能提升仍耗時較長。
為從根本上解決，除了調配材料外，慶和省正在核查符合條件的開採區域，將礦產資源管理方案納入省規劃，並考慮批准部分區域不經拍賣即出讓採礦權，為重點工程和項目供應材料。
慶和省至邦美蜀高速公路項目全長117.5公里，包括3個子項目。其中1號子項目位於慶和省，由該省農業與交通工程投資建設管理委員會擔任投資方。
這條高速公路建成後將大大縮短慶和省至邦美蜀的距離，與目前走國道相比，從約200公里縮短至117公里左右。
今天上午9時（5月28日），車輛可在慶和省至邦美蜀高速公路前20公里路段通行，該路段從1號國道交匯處至26號國道交匯處（慶和省）。
越南中文社
