8月29日，庆和省农业与交通工程投资建设管理委员会副主任范文和（投资方）在接受《青年报》采访时表示，庆和省至邦美蜀高速公路的建材短缺问题已基本解决。
利用河道疏浚沙子建设高速公路
据范文和介绍，庆和省至邦美蜀高速公路1号子项目经过庆和省的路段长32公里，其中22公里已完成并投入使用。
范文和表示：“剩余10公里已完成一半，最后5公里各承包商正决心按政府指示于今年底投入使用。”
关于建材短缺问题，范文和认为，通过利用当地现有的沙石资源，目前已基本解决。
此前，在庆和省至邦美蜀高速公路项目最后一段施工过程中，投资方和承包商因缺少制梁场、建材短缺而遇到诸多困难。
为解决这一问题，范文和表示，该单位已研究并建议省政府允许从芽庄塔克河疏浚的沙量调配给高速公路使用；石材方面，各承包商利用路基开挖的石料进行破碎加工后重新供应给项目。
范文和说：“目前石料和沙源已无困难，承包商正集中力量三班四组施工以确保进度。”
从根本上解决建材短缺问题
据庆和省农业与环境厅介绍，该省各项目目前需要约630万立方米回填材料和35万立方米建筑石材。
为克服供应短缺，各投资方正从其他交通项目施工过程中调拨多余土石，目前各弃土场的多余材料总量约330万立方米。
庆和省人民委员会副主席黎玄建议各投资方和咨询单位从项目准备阶段就主动做好材料供应调查，制定合适方案，避免实施过程中出现问题。
黎玄表示，各项目管理委员会要主动弄清楚自己的项目需要什么材料、从哪里获取、价格多少，避免出现只知道材料名称却说不清来源和价格的情况，导致农业部门在选址、申报和纳入规划时陷入被动。
庆和省建材短缺的原因在于需求大增而当地供应有限，采矿许可证办理和矿场产能提升仍耗时较长。
为从根本上解决，除了调配材料外，庆和省正在核查符合条件的开采区域，将矿产资源管理方案纳入省规划，并考虑批准部分区域不经拍卖即出让采矿权，为重点工程和项目供应材料。
庆和省至邦美蜀高速公路项目全长117.5公里，包括3个子项目。其中1号子项目位于庆和省，由该省农业与交通工程投资建设管理委员会担任投资方。
这条高速公路建成后将大大缩短庆和省至邦美蜀的距离，与目前走国道相比，从约200公里缩短至117公里左右。
今天上午9时（5月28日），车辆可在庆和省至邦美蜀高速公路前20公里路段通行，该路段从1号国道交汇处至26号国道交汇处（庆和省）。
（编译：张悦；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）
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