清晨，霧氣還凝在屋頂瓦片上時，列車從大叻站（林同省）駛出。一個車頭拖著三節木質車廂，緩緩穿過菜園和玻璃溫室，最後在茶馬站停下。全程僅7公里，往返大約一個多小時，但足以讓乘客想像一個登山列車的時代。

這七公里只是一條曾經長達84公里的鐵路的剩餘部分。在數段定期養護的鐵軌之後，便是廢棄的路段。

在大叻站站臺上，保留的齒軌路段仍然清楚地顯示著兩條鋼軌之間成排的鋼齒。古老的蒸汽機車安靜地停放，燃燒室和傳動軸覆蓋著歲月的鏽跡，如今成為遊客拍照的地點。

車站建於1932年至1938年，三個尖頂仿效法國的一座火車站。這座車站連同公雞教堂和師範學院（耶爾森中學）被視為大叻的象徵。

法國人於1908年動工修建塔佔—大叻線路，至1932年完成，連接高原與南北鐵路。為了翻越陡峭的山道，他們修建了16公里長的齒軌，讓列車咬住鐵軌爬坡——當時這種技術全世界只有瑞士和越南擁有。該線路於1968年停止運營，1975年恢復開行七趟列車後徹底停運。1986年，全部鋼軌和軌枕被拆除。

離開觀光列車路段，回頭朝山口方向上行，線路遺址沿著山坡分佈。林同省達蘭的風隘站已嚴重倒塌，多戶人家加建居住，售票窗口被封死。春壽站的候車室屋頂部分坍塌，室內進了水。

最為堅固的是五座用片石和鋼筋混凝土修築的穿山隧道，高6.6米，寬4.6米。1號、2號隧道位於慶和（舊寧順），3號、4號、5號隧道屬林同，近一個世紀過去仍大多完整無損。

更遠處，一座高達數十米的片石橋墩仍矗立在外目山口谷地中，那一段鄰近慶和（舊寧順）。站在拱洞下聆聽風聲穿過巖縫，仍能想像到一百多年前齒軌列車吭哧吭哧爬坡登上山口的樣子——這條線路，至今仍讓越南成為世界上僅有的兩個曾擁有齒軌鐵路的地方之一。