清晨，雾气还凝在屋顶瓦片上时，列车从大叻站（林同省）驶出。一个车头拖着三节木质车厢，缓缓穿过菜园和玻璃温室，最后在茶马站停下。全程仅7公里，往返大约一个多小时，但足以让乘客想象一个登山列车的时代。
这七公里只是一条曾经长达84公里的铁路的剩余部分。在数段定期养护的铁轨之后，便是废弃的路段。
在大叻站站台上，保留的齿轨路段仍然清楚地显示着两条钢轨之间成排的钢齿。古老的蒸汽机车安静地停放，燃烧室和传动轴覆盖着岁月的锈迹，如今成为游客拍照的地点。
车站建于1932年至1938年，三个尖顶仿效法国的一座火车站。这座车站连同公鸡教堂和师范学院（耶尔森中学）被视为大叻的象征。
法国人于1908年动工修建塔占—大叻线路，至1932年完成，连接高原与南北铁路。为了翻越陡峭的山道，他们修建了16公里长的齿轨，让列车咬住铁轨爬坡——当时这种技术全世界只有瑞士和越南拥有。该线路于1968年停止运营，1975年恢复开行七趟列车后彻底停运。1986年，全部钢轨和轨枕被拆除。
离开观光列车路段，回头朝山口方向上行，线路遗址沿着山坡分布。林同省达兰的风隘站已严重倒塌，多户人家加建居住，售票窗口被封死。春寿站的候车室屋顶部分坍塌，室内进了水。
最为坚固的是五座用片石和钢筋混凝土修筑的穿山隧道，高6.6米，宽4.6米。1号、2号隧道位于庆和（旧宁顺），3号、4号、5号隧道属林同，近一个世纪过去仍大多完整无损。
更远处，一座高达数十米的片石桥墩仍矗立在外目山口谷地中，那一段邻近庆和（旧宁顺）。站在拱洞下聆听风声穿过岩缝，仍能想象到一百多年前齿轨列车吭哧吭哧爬坡登上山口的样子——这条线路，至今仍让越南成为世界上仅有的两个曾拥有齿轨铁路的地方之一。
（编译：Eric ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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