參與供應鏈，只要滿足VinFast汽車零部件需求的30%，國內企業每年不僅能達到30億美元以上的銷售額，還具備走向世界市場的條件。
目前，許多機械企業已向特斯拉、通用汽車、福特、寶馬等供應零部件，但需要長期訂單才敢大膽投資、擴大生產。
攜手進入供應鏈，來自“領頭鶴”的邀請
據《青年報》記錄，Vingroup、長海集團（Thaco）、TC Motor等大型汽車集團擴大尋找供應商的消息，正被配套工業企業界熱烈討論。
10月16日，Vingroup和VinFast預計將在河內舉行第二次加強本地化和供應商體系發展會議。企業正在機械、製造、加工到軟件和高科技等多個領域尋找合作伙伴。
已有企業主動聯繫協會、詢問合作伙伴、瞭解標準，準備“應聘”。因為對機械加工廠來說，來自大型汽車廠商的訂單不僅意味著賣出產品，還可能開闢全新的發展方向。
值得注意的是，Vingroup還計劃將越南生產的零部件供應給位於印度、印度尼西亞的VinFast工廠。如果計劃成真，國內企業的零部件將有機會跟隨越南品牌汽車進入國際市場。
此前，在2025年會議上，VinFast公佈了支持配套企業在其海防、河靜投資建廠的政策，包括降低土地租金和按協議承諾包銷產品。
在2026年7月摩托車系列發佈會上，一位負責VinFast摩托車業務的領導表示，摩托車本地化率約達90%，有多家國內供應商參與。
2026年10月繼續擴大尋找供應商，被期望為越南企業投資打開更多“大門”，因為Vingroup能提供足夠大的市場和長期訂單。
進入供應鏈，小企業將大舉投資
胡志明市一家為外資（FDI）企業供應銅線的生產企業經理表示，要生產汽車零部件，必須投資模具、生產線和檢測設備，成本很高。
如果訂單小、不穩定，企業很難與進口零部件競爭。反之，當有大客戶和長期訂單時，企業才敢投資技術、招聘工程師、擴大生產。
在Vingroup舉辦尋找國內供應商會議的消息傳出後，胡志明市立福有限責任公司創始人阮文智在接受《青年報》採訪時評價，這是必要活動，為越南企業參與困難環節、掌握技術並進入全球供應鏈增加了機會。
目前，立福已獲得為美國企業生產高精度模具的訂單，產品參與供應鏈，服務於通用汽車、特斯拉、福特等汽車品牌。
“想成為他們的合作伙伴，我們也必須具備足夠水平、足夠‘檔次’，他們才會把工作交給我們。”阮文智說。目前，立福約95%的營收來自美國，國內市場僅佔5%。企業約有200名員工，年營收達400至500萬美元。
然而，並非所有小企業都有足夠資金、技術和耐力像立福一樣自己開路。這正是龍頭企業可以發揮引領作用的時候。
除VinFast外，企業家陳伯陽的長海集團正在朱萊發展配套工業體系，從汽車零部件到機械、工業設備，面向出口。該集團目標是將乘用車本地化率提高到45%。
與此同時，TC集團已於2025年3月將位於廣寧的Thành Công Việt Hưng汽車工廠投入運營，設計產能為12萬輛/年。該工廠屬於佔地301公頃的汽車及配套工業綜合體，與斯柯達品牌發展方向相結合。
“我們擁有財務和技術實力雄厚的大型集團，如果有更好的政策讓這些企業下單，國內企業將迅速發展。由此，國內企業將有足夠實力參與大型集團的供應鏈。VinFast、和發鋼鐵、Viettel、Thaco……都非常有資格成為國內配套工業企業的鏈主。”
如果為VinFast供應零部件，國內企業可達數十億美元
副教授、博士潘登突——越南配套工業協會（VASI）主席——也認為，越南配套工業企業難以參與跨國集團的價值鏈。
從日本、韓國的經驗看，發展配套工業首先應集中於形成國內生產鏈。如果大型集團與中小企業結合，將產生有效聯結。
VASI主席還測算，2026年VinFast銷售約35萬輛汽車，如果每輛車平均價格約3萬美元，營收將超過100億美元。
如果僅將30%的零部件價值交給國內配套工業企業生產，營收就已達30億美元，尚不包括摩托車和其他產品。
同樣，Viettel、長海汽車、和發鋼鐵以及國內大型製造商，我們將擁有一個強大的國內配套工業生態系統，價值達數百億美元。
韓國禁止大型企業生產小零件
副教授、博士潘登突提到韓國一部關於配套工業的法律，只有八個字：“禁止大型企業生產小零件”。
附則中明確列出1400種零部件，大型企業不得生產，必須向小企業下單。
因此，數千家配套工業企業誕生，獲得穩定訂單，韓國國內工業迅猛發展。韓國跨越中等收入陷阱，成為發達國家。
這是越南借鑑的經驗，以朝著建設和發展自主工業的方向前進。
越南中文社
