胡志明市地鐵1號線（濱城—仙泉）自2024年12月22日投入商業運營以來，客流持續超出預期。截至2026年6月初，該線路累計服務乘客超過3035萬人次。青年報報道，從2024年12月22日至2025年12月15日，該線路共服務約1895萬人次，達到計劃的114.21%。
日常運營中，該線路每日服務約5.5萬至6萬人次，週末升至約7萬人次。在重大節假日或胡志明市中心舉辦文化活動期間，單日客流一度接近10萬人次。報道稱，這表明地鐵正逐漸成為沿線居民日常出行的固定方式，而不僅是體驗性的新公共交通。
客流增長也反映在票務收入上。運營公司胡志明市城市鐵路一號有限公司2025年售票收入達5470億越南盾，為2024年同期的50倍。2026年計劃收入超過6150億越南盾，日均約17億越南盾，稅後利潤近220億越南盾，淨資產收益率目標為8.15%。報道稱，這一利潤水平超過既定目標，並清除了公司自2019年成立至商業運營前的累計虧損。
報道同時指出，地鐵帶來的客流尚未與地下商業、服務、辦公和公共空間形成連接。胡志明市人民委員會近期就地下空間管理規定草案徵求意見，擬優先推動地下工程與地鐵站、停車場和公共交通樞紐的連通，但該方向目前僅適用於公共交通導向開發區域，尚缺乏整體開發規劃。
建築師陳俊（胡志明市建築師協會）表示，若僅從交通角度看，車站只承擔上下客功能；但從城市發展角度看，車站可成為地下商業城區的核心。越南房地產協會副主席陳國勇認為，地鐵不應止於車站門口，車站應成為城市生態系統的起點。報道以加拿大蒙特利爾RESO地下網絡和新加坡地鐵與商業設施直接連接為例，說明地下步行網絡可放大地鐵客流的經濟價值。
越南中文社
