胡志明市一座跨西貢河步行橋的主拱鋼構件已完成約124公里的水路拖運，於10月19日抵達富美橋一帶，預計當天下午到達白藤碼頭工地，為吊裝對接做準備。該橋主拱計劃於10月21日合龍。
據先鋒報報道，這座步行橋連接白藤公園與守添新城區，全長約720米，橋面寬6至11米。主跨為空間鋼拱結構，造型如水椰葉伸向河面，通航淨空寬80米、高10米，以維持下方水上交通。鋼拱及支撐框架重約3400噸。
10月16日凌晨，在胡志明市瀝椰坊一家工廠內，100多名工程師和工人開始將長187米、高逾20米的鋼拱結構移上專用駁船。施工方使用30個多軸自行式模塊車完成岸上轉運，整個過程約4小時，期間通過向駁船各艙注水或排水保持甲板平衡。與依靠密封空腔自浮的沉管不同，這次鋼拱由載重約1.4萬噸的駁船承載。
10月18日5時40分，拖航船隊從瀝椰區域出發，按公佈方案經營河、甘吉灣、氏威河、隆槽河、芽皮河，穿過富美橋後進入西貢河。船隊由主拖船、兩側輔助船和一艘備用船組成，以較低速度航行，以保證這座迎風面積大的高聳結構穩定。在帥瀝河過夜停靠後，鋼拱於19日上午抵達紅燈角區域並穿過富美橋。
承擔鋼拱加工與安裝的大勇集團代表表示，將3400噸的超長超重構件經約124公里水路整體運輸，對水文、錨固和航道調度提出較高技術要求，相關方案已與航海管理機構協調。該代表稱，在工廠製造並組裝後整體運至工地，有助於控制焊縫質量、結構幾何尺寸和進度，同時縮短河上現場施工時間，減少對水上交通和市中心區域的影響。
這一拖航與16年前守添隧道沉管的運輸形成對照。2010年3月7日上午，首節沉管從同奈省仁澤的預製池拖往胡志明市中心，每節長逾92米、寬逾33米、高約9米，重近2.7萬噸，單程約22公里，在水流、潮汐和天氣條件有利時耗時近6小時。當時700多名工程師和工人參與準備、指揮和安全保障。
沉管被設計為兩端以臨時隔牆封閉的鋼筋混凝土空箱，內部空氣提供浮力，使其浮於水面，再由拖船編隊牽引。據日本東方顧問公司高級隧道工程師大久保 Mamoru 介紹，拖航時沉管內部有工程師值守，監測傾斜度、水位和浮態，並不斷調整各艙水量；岸上及引導船隻上的技術人員則監控座標、速度、風力和水流。每節沉管下沉和對接約需16小時，四節最終形成水下逾370米的沉管段。守添隧道全長約1.49公里，是越南首條跨河公路隧道，2011年投入使用。
越南中文社
