多年駕駛集裝箱運輸南北線路的司機Nguyễn Thế Quang（40歲，2024年金方向盤獎得主）表示，過去半年是他和同事們“非常困難”的時期。
取消每週48小時的硬性規定非常合理且符合實際，有助於運輸企業在勞動力調配中更加靈活，減少招聘壓力，同時提高服務質量的機會。
收入減少，難以滿足規定
提出的原因是根據《道路交通安全法》，司機的工作時間限制不超過每週48小時。
這位男司機表示，如果以前的中等距離只需要1名司機，現在需要2名，長距離則需要3名司機才能滿足規定。因此，收入也被拉低了30-35%。
“如果不增加司機，休息時間會很長，運輸時間無法保證，還會產生很多其他費用，”Quang說。
與此同時，X.E越南有限公司儘管不斷髮布招聘信息，但仍無法填補司機隊伍。
“不僅缺少司機，司機的收入也比以前減少了。這讓他們灰心並放棄了這個職業，”公司總監Nguyễn Trọng Khánh分享道。為了留住人才，企業不得不加強多項支持政策。
然而，隨之而來的是日益增加的成本壓力。“我們不得不削減許多項目，如接待人員，選擇更小的辦公室，減少車上的便利設施如飲用水、WiFi等，只是為了平衡成本，”Khánh表示。
不僅是X.E越南，許多其他運輸企業也陷入了類似的境地。因此，公安部提出的取消司機每週工作時間不超過48小時的限制得到了企業界的支持。
海防市港口運輸、貿易和服務股份公司總監Khúc Hữu Thanh Hải明確指出，企業和司機的工作時間應該是民事協議，只要不違反《勞動法》以及健康保護的限制。越南的運輸活動是季節性的，高峰期出現在節假日、春節、年底等。因此，每週48小時的硬性規定並不合適。
解開束縛，企業減少“窒息”
越南汽車運輸協會秘書長Phan Thanh Uy也對公安部的提議進行了評估，認為如果實施，這一內容將產生非常大的積極影響，幫助企業運營“減少窒息”很多。
根據Uy的說法，越南汽車運輸協會已多次向職能部門提出建議，提議司機每週需要更多的駕駛時間（而不是現行規定的少於48小時）。
他引用了《勞動法》中的例子，普通工人的工作時間規定不超過每週48小時。然而，法律也允許工人加班。
從企業的實際情況來看，他說卡車和客車司機短缺，如果需要招聘臥鋪車、集裝箱車的司機就更難了。當運輸企業增加了成本，商品價格和經濟的競爭力肯定會受到影響。
越南汽車運輸協會秘書長還表示，目前歐盟（EU）對汽車司機的最長駕駛時間規定為每週56小時，美國聯邦機動車安全管理局規定汽車司機的最大駕駛時間為每週60-70小時。
對於公安部仍然保持連續駕駛不超過4小時和每天不超過10小時的規定，Phan Thanh Uy認為這是合理的。“因為這是幫助控制司機安全和健康的最重要因素。”
同樣觀點，國家交通安全委員會前副主任Khương Kim Tạo博士評估，公安部的提議將解決企業的重大障礙，同時確保運輸組織的科學性。
在等待修改規定的過程中，運輸企業需要嚴格管理和監督司機的工作時間和健康，避免發生不安全的情況。
國會國防、安全和外交事務專職代表Trịnh Xuân An也評估公安部的提議是合理的，體現了對人民、企業意見的傾聽，並解決了運輸企業現有的障礙。
An強調，在等待修改規定的過程中，首先運輸企業需要嚴格管理和監督司機的工作時間和健康。加強單位內部的交通安全保障工作，避免發生不必要的不安全情況。
除了提議取消每週駕駛不超過48小時的規定外，每天駕駛不超過10小時和連續駕駛不超過4小時的內容保持不變。
越南中文社
