哈薩克斯坦國家投資基金Samruk-Kazyna於2025年5月6日完成向投資聯合體轉讓Qazaq Air 51%股權。據該基金財報，聯合體中隸屬越南Sovico生態體系的Central Asia Aviation Holdings Limited受讓49%股份，哈薩克斯坦合作方Kazasia Holdings Limited受讓2%，Samruk-Kazyna保留其餘49%。51%股權的交易對價為10.2億堅戈，約合200萬美元，這是整個聯合體的交易金額，並非Sovico為取得49%股份直接支付的款項。
這筆交易屬於哈薩克斯坦國有企業私有化計劃的一部分。交易完成後，Samruk-Kazyna不再擁有Qazaq Air的控制權，但仍以49%持股保持顯著影響力。同日，在阿斯塔納舉行的越南—哈薩克斯坦企業論壇上，Qazaq Air與越捷航空宣佈戰略合作，並推出Vietjet Qazaqstan航空品牌。
越捷航空總經理丁越芳、Qazaq Air董事長Andrew Cowen與波音土耳其及中亞區首席執行官Aysem Sargin共同簽署了關於未來波音737機隊技術支持的框架協議。按照公司公佈的規劃，Vietjet Qazaqstan目標到2030年將機隊擴大至20架飛機，年旅客運輸量提升至約750萬至800萬人次。更名後，公司繼續運營國內和國際航線，其中包括哈薩克斯坦政府補貼計劃內的航線。
2026年8月22日，在巴甫洛達爾機場完成跑道升級後，Vietjet Qazaqstan執飛阿斯塔納—巴甫洛達爾首航；自9月1日起，該航線按補貼機制轉入定期運營。哈薩克斯坦民航機構表示，交通部已採取措施開通這條補貼航線。該航線初期公佈頻次為每週4班，單程票價15000堅戈；Vietjet Qazaqstan在2026年8月11日的通知中稱航班安排在週二、週四、週六和週日，單程飛行時間約1小時20至25分鐘。機場跑道已由45米拓寬至60米，以適應更現代機型的運行。
阿斯塔納—巴甫洛達爾並非該公司唯一公佈的補貼航線。據其官網，阿斯塔納—彼得羅巴甫爾同樣實行15000堅戈固定票價，補貼航線名單還包括阿拉木圖—科克舍套、傑茲卡茲甘—卡拉幹達、科斯塔奈—突厥斯坦等。定期航線方面，公司運營阿斯塔納連接阿拉木圖、阿克托別、傑茲卡茲甘、科斯塔奈、克孜勒奧爾達、塔爾迪庫爾乾和塞梅的國內航線，以及阿斯塔納至烏茲別克斯坦撒馬爾罕、吉爾吉斯斯坦比什凱克和俄羅斯鄂木斯克、新西伯利亞的國際航線。
與此同時，越捷航空在越南一側也擴展連接哈薩克斯坦的網絡。2026年10月10日，越捷航空開通河內—阿拉木圖、河內—布拉格和阿拉木圖—布拉格航線，連接越南、哈薩克斯坦和捷克。Qazaq Air成立於2015年4月1日，同年8月27日執行首個商業航班，私有化前由Samruk-Kazyna全資持有，專注哈薩克斯坦區域航線，是國際航空運輸協會成員，並自2018年起獲得IOSA運行安全評估認證。
轉讓前，Qazaq Air機隊為5架龐巴迪Dash 8-Q400螺旋槳飛機，視配置可載約76至86名乘客。據Samruk-Kazyna公佈的2024年數據，公司運送旅客超過60萬人次，營收約210億堅戈，EBITDA超過20億堅戈。該基金2025年前9個月合併財報顯示，截至2025年5月6日失去控制權時，Qazaq Air總資產為157億堅戈，總負債150億堅戈，約佔資產的95.8%，其中借款近97億堅戈；賬面淨資產為6.66億堅戈。Samruk-Kazyna從此次股權轉讓中確認13億堅戈收益，並以權益法繼續持有49%股份，初始公允價值約9.8億堅戈。
越南中文社
