許多人選擇了其他路線出行，但在國道也處於超負荷狀態的情況下，擁堵情況像拉鏈一樣蔓延。這表明投資擴建高速公路是迫切的。
當施工隊在隆城橋上封閉一條車道修復伸縮縫時，許多司機選擇通過卡特萊渡輪以縮短時間。然而，當成千上萬的車輛湧向這裡，渡輪也迅速超載，導致擁堵延伸數公里。
7月16日，當胡志明市-隆城-油椰高速公路擁堵時，職能部門引導車輛從51號國道駛向1號國道。然而，車輛行駛一段距離後又遇到了“瓶頸”——1號國道與DT743路的交叉口因建設萬新立交而關閉，導致通往胡志明市的1號國道嚴重擁堵。
為了解決高速公路和國道的交通擁堵問題，高速公路巡邏控制第六隊——在交叉口“滴灌”引導車輛，根據實際情況讓車輛進入高速公路，確保線路暢通。
第六隊還建議司機在谷歌地圖、VOV交通或導航應用上檢查交通擁堵情況。如果看到高速公路擁堵，選擇替代路線。除非緊急情況，不要在高速公路上停車。
但堵車仍在繼續。
過去一段時間，胡志明市-隆城-油椰高速公路在隆城橋上發生事故或車輛拋錨時，總是出現長時間的交通堵塞。
根據交通專家的說法，主要原因是胡志明市-隆城-油椰高速公路的設計容量已經超過了由於車輛密度快速增加，而道路擴建和交叉口改造仍在緩慢進行中。
卡特萊渡輪原本只是連接胡志明市和同奈省的臨時解決方案，也無法承載大量車輛，特別是在高峰時段。渡輪兩端的基礎設施並未設計用於處理當前的大量車輛集中情況。
此外，缺乏實時交通擁堵預警系統，使得司機無法及時更新信息，導致車輛自發湧向渡輪，使情況更加嚴重。
面對這種情況，許多交通專家認為，儘快擴建胡志明市-隆城-油椰高速公路是必須的。
高速公路和1號國道以及卡特萊渡輪的“連環堵車”不僅是一種交通現象，而且明顯反映了基礎設施與南部重點城市區域發展速度不同步的問題。如果在投資方面沒有堅決的措施，那麼“連環堵車”的故事將繼續重演。
胡志明市-隆城-油椰高速公路自2015年開通以來，全長55公里。其中有4條車道，2條緊急停車道，連接胡志明市和同奈省，東南部各省的交通。經過幾十年的運營，這條線路在連接胡志明市與同奈省，東南部經濟區域中發揮著重要作用。
過去兩天，當施工隊在隆城橋上封閉一條車道修復伸縮縫時，高速公路上的車輛擁堵，車輛湧向51號國道，1號國道也超載，這表明擴建胡志明市-隆城-油椰高速公路的緊迫性。
這不僅滿足出行需求，而且與周邊交通同步，特別是當隆城機場於2026年投入運營時。
越南中文社
