7月29日，HIDS向電動車生產、組裝企業、充電站基礎設施投資者、叫車平臺、銀行、金融機構及交通服務企業等發送文件，呼籲提出集中在七個支持組的建議。
例如，減少交通工具或配件價格；舊車換新車並提供優惠貸款支持；投資充電換電池基礎設施；建立碳信用解決方案和排放數據共享；投資電池回收、技術創新；提高社區對綠色交通的認識；為電動化運輸趨勢培訓人力資源。
根據HIDS，這將是城市制定全面支持政策框架的依據，結合公私資源，確保國家、企業和人民之間的利益和諧。
受邀的大型企業包括Vingroup、Grab、Be、Xanh SM、VinFast、DatBike、Honda、Ev One、Moto Selex等，意見截止日期為8月10日。
加入Xanh SM平臺的司機可獲得額外4%的貸款優惠，購買電動車時免對等資金，三年內固定分享90%的收入，獲得貸款擔保和培訓支持。
該公司還承諾擴大快速充電站網絡，確保居民區和主要交通線路的合理距離，以消除基礎設施障礙，這是許多人猶豫轉向電動車的原因。
參與意見反饋的其他移動服務領域企業集中在法律和競爭方面的建議。
Bolt總經理Nguyễn Đức Lợi認為，草案規定“從2026年1月起停止與汽油車司機簽訂新合同”尚未貼近實際。
在二輪叫車領域，司機與平臺之間的關係是民事合作而非勞動合同，因此使用“合同”一詞容易引起誤解並在應用時產生漏洞。
Bolt認為，如果原樣應用將導致三個後果：司機失去選擇新平臺的權利，生活成本上升背景下增加收入的機會減少。企業，尤其是新平臺，在電動車資源有限的情況下難以招募司機，導致市場失衡併為已擁有大量汽油車司機的單位創造優勢。
消費者服務選擇減少，質量可能下降，服務價格難以競爭。
Bolt引用CPTPP協議第16.1和16.2條及2018年競爭法第8條，強調不應設置不合理障礙並確保公平競爭的要求。
因此，該公司提議從2026年1月起，僅停止接受從未在任何平臺上活動的汽油車司機，而在此之前已活動的司機仍被允許駕駛並有轉向電動車的路線。
同時，企業必須確保新司機使用電動車的比例符合交通運輸部的指標，不顯著增加汽油車司機數量。根據Bolt，這一調整將既維持減少排放的目標，又限制市場動盪並確保勞動者接觸職業的機會。
交通專家認為，為了實現胡志明市逐步用電動車替代汽油車的目標，不僅需要財政優惠，還必須消除基礎設施、法律障礙並創造企業和民眾的共識。
來自VinFast、Bolt等單位的初步反饋將是城市完善政策框架、邁向綠色交通可行路線的重要基礎。
越南中文社
