根據計劃，龍城機場將從2026年開始商業運營。諮詢預測顯示，約70%的機場旅客將前往胡志明市。因此，審視當前連接交通基礎設施，加快投資守添-龍城鐵路的進度是緊迫要求。
多年來研究守添-龍城機場鐵路
從地理位置看，龍城機場距離胡志明市中心近50公里。在世界各國，如果有類似距離大城市中心的機場，他們通常使用快速鐵路運輸系統（RRT）或區域鐵路（RGR）。
實際上，在龍城機場項目進行時，守添-龍城鐵路也開始研究。
據此，2019年，項目由交通運輸部（現為建設部）交給鐵路項目管理委員會編制預可行性研究報告。在這一階段，由於未安排資金，諮詢選擇工作未能展開。
到2021年，部委正式詳細分配國家預算投資計劃，為鐵路項目管理委員會選擇諮詢和編制預可行性報告創造條件。到2024年，諮詢在徵求相關地方和部門意見後完成報告。
根據預可行性研究報告，項目設計為標準雙軌1.435毫米軌距、電氣化鐵路，主線長度約42公里，進入車輛段引線長4.4公里。主線設計速度達120公里/小時，隧道內90公里/小時。
預計運輸能力為30,000-40,000乘客/小時/方向。總投資約35億美元，預計為公共投資。
根據最初計劃，守添-龍城鐵路項目將在2025年10月提交投資主張，到2026年第四季度完成EPC承包商選擇以啟動項目。
項目施工時間約4年，目標到2029年完成，試運行並從2030年開始商業運營。
項目的新轉折點，哪些企業正在關注？
最近，建設部已提議總理交給胡志明市作為主管機構實施項目，以確保統一性，協調新山一和龍城兩個機場。
實際上，儘管尚未正式決定作為主管機構，但胡志明市目前正並行研究投資方案。
其中包括研究投資守添-龍城鐵路和地鐵2號線濱城-守添段，總長度47.8公里。初步估計需要約48億美元來無縫連接此線路。
建設部提議移交項目的時機也特別，因為鐵路和城市鐵路的投資程序和機制已疏通。
例如，2025年鐵路法也補充了一些特殊機制和政策，特別關注吸引私營部門參與投資鐵路和城市鐵路。
在有關於發展私營經濟的第68號決議後，許多企業也已提議參與研究胡志明市的鐵路和地鐵項目，包括守添-龍城鐵路。
具體來說，長海投資集團股份公司（THACO）提議研究和投資守添-龍城鐵路和地鐵2號線（參良-濱城段；濱城-守添段）。投資形式可以是EPC總承包或根據投資法直接投資。
中國交通建設集團-越南CIENCO4集團股份公司聯營體也向胡志明市提議合作加快實施城市鐵路項目計劃，作為EPC總承包商（考慮財務支持方案）。聯營體關注的項目包括：地鐵2號線（濱城-參良）、守添-龍城鐵路和其他一些線路。
一位鐵路專家表示，在龍城機場即將投入運營的背景下，加快程序以投資連接守添-龍城42公里鐵路和地鐵2號線濱城-守添6公里段非常緊迫。
為了無縫連接從龍城機場-守添-胡志明市中心的集成線路，項目完成施工時間約5年。然而，為確保上述進度，實施過程中的障礙（如有）必須及時解決，併合理分包。
南北高速鐵路和守添-龍城鐵路都經過機場
實際上，承擔從龍城機場到胡志明市旅客的還有南北高速鐵路線。項目計劃於2026年12月開工，2035年完成項目。
儘管有兩條線路都經過龍城機場，但每條線路功能不同。高速鐵路運營頻率低、成本高，因此預計僅吸引部分旅客。
而守添-龍城線路作為城市鐵路，票價便宜，班次更密集。除了共同承擔連接龍城機場的部分外，守添-龍城線路還承擔所有內線或區域間旅客部分。
越南中文社
