朱篤-芹苴-朔莊高速公路項目一期長188.2公里，總投資近45萬億越南盾，分為四個子項目。開工兩年後，全線進度約達45%。其中，子項目1和3基本達標，子項目2和4比計劃慢5-9%。
過去一段時間，在總理的指導下，各地已批准開採2680萬立方米，基本滿足全線2890萬立方米的需求。然而，實際開採能力跟不上進度。
截至目前，路基填築量僅完成46/141公里（33%）。每天工程需要39.54萬立方米沙子，但實際僅達5.22萬立方米（13%）。
與此同時，橋梁施工部分被評估為達標，預計在2025年12月基本完成。
根據國會決議，高速公路路基最遲必須在2026年8月完成（填築在2025年8月完成並等待沉降12個月）。然而，總理要求縮短進度，力爭在2025年12月19日完成安江段，並在2026年4月30日完成全線。
面對這一要求，建設部建議擁有沙源的省份如同塔、安江、芹苴繼續審查，尋找更多礦源以彌補短缺。同時，主管機構（芹苴市、安江省）需要調整軟弱地基處理設計，以縮短填築時間，加快道路部分。
芹苴市人民委員會副主席阮文和建議將芹苴-金甌高速公路項目的沙子（目前已充足）調撥至朱篤-芹苴-朔莊項目，同時充分利用舊朔莊省的資源。
特別是進度最慢的子項目4，已批准9個沙礦，總儲量近900萬立方米，但僅開採了220多萬立方米。“允許的日產能為2.5萬立方米，但實際僅達1萬-1.1萬立方米（40-43%）”，芹苴市農業與環境廳廳長吳泰真表示。在這種情況下，到今年年底，供應量最多僅達328萬立方米，而總需求為800萬立方米。
開採企業解釋原因在於沙層薄、淤泥多，增加了成本和時間。
芹苴市人民委員會主席陳文樓認為，除了沙礦位置的客觀原因外，延誤還源於主觀因素，即各部門和投資方在管理和運營上不夠堅決。
“今年進度一直緩慢，如果抓得緊，至少應達60-70%。沒有理由停止，如果故意拖延，市政府將指示監察和公安介入處理責任”，陳樓說。
芹苴市政府負責人要求仔細審查承包商能力，避免接收礦源但不開採、設備不達標的情況。能力弱的單位應退出，轉給其他承包商。
他還建議相關單位緊急完成手續、設備和檢驗，以開採海沙；河沙礦如果符合條件，則大膽提高產能。“剩餘時間非常短，不能再拖延了”，他強調。
朱篤-芹苴-朔莊高速公路起點位於國道91（安江省朱篤市），終點位於Trần Đề港（舊朔莊省，現屬芹苴市）。
項目一期建設4車道，路基寬17米，設計時速100公里/小時。完成後將擴建為6車道，路基寬超過32米。該高速公路有望顯著縮短西部各省之間的出行時間，同時更快連接大型海港，促進區域經濟發展。
越南中文社
