許多居民和專家表示支持胡志明市儘快擴大自行車空間。
近130億越南盾開設優先自行車道
9月22日下午，胡志明市建設廳城市交通管理中心主任段文進表示，該單位正在選擇承包商，在梅志壽路（從阮基石路到D1路段，雙向）實施優先自行車道項目，總長約5.8公里，投資額為127億越南盾。
這條車道是從梅志壽路中間的空地改造而來，鋪設了緊密的瀝青混凝土並完成塗裝。招標後，單位將安裝標誌牌，並塗刷分隔線，與汽車和摩托車分開。根據設計，優先自行車道寬2米，過橋路段寬1.5米，設計速度為20公里/小時。
“此外，項目還在便利位置、靠近居民區安排停車場和公共自行車站，方便居民使用。中心正在準備於10月1日開工，12月31日完工，”段先生說道。
為什麼胡志明市需要專門的自行車道？段先生表示，通過調查，目前城市居民和公寓區使用自行車出行的趨勢正在增加。建設專門車道有助於將騎自行車者與高速機動車分開，從而減少碰撞和傷亡，提高交通安全。
不僅如此，專門設計的車道結合周圍景觀，將有助於提升城市質量，創造舒適安靜的公共空間。從而促進使用自行車出行、鍛鍊和觀景的需求，提高社區健康。
關於在梅志壽路完善更多自行車道的計劃，段文進先生預計將在2026年實施。第一階段從阮基石路到西貢河濱公園（雙向）。第二階段將從D1-梅志壽路口到武元甲路，連接安富地鐵站。兩段總長約3.9公里。
兩階段完成後，梅志壽路上的自行車網絡將形成連接沿線主要居民區（西貢河濱公園、Sala新城區、Newcity、The Sun Avenue與1號地鐵線Rạch Chiếc站等，根據圖示）。
胡志明市建設廳道路基礎設施管理中心代表補充說，目前單位正在等待梅志壽路優先車道項目完成，並進行社會影響評估。基於此結果，單位將計算並提議在其他符合條件的路段擴展，如陳興道路、武元甲路等。
“優先車道必須確保適應實際交通情況，保證公共交通連接最有效，”該代表強調。
應擴大更多地方
黃玉秋女士——一位住在The Sun Avenue的居民——表示她喜歡在小區內騎自行車，偶爾選擇在胡志明市中心騎公共自行車。然而，她發現騎自行車出行還不方便，因為需要在摩托車道中擠來擠去，相當危險。更不用說少數騎自行車者直接騎入汽車道，容易發生交通事故。
因此，單位安排優先自行車道非常合理，既確保交通安全，又改變出行習慣，促進公共交通和綠色交通發展。“如果我們只在梅志壽路一段做優先車道還不夠，需要貫穿全線。同時研究擴展到其他路段，資金可以通過社會化方式解決，”秋女士建議。
與此同時，萬朗大學規劃專家阮寶成博士認為，胡志明市正在實施多項電動公交車轉換方案，以發展綠色交通網絡，符合政府的淨零排放目標。組織優先自行車道有助於鼓勵居民使用環保交通工具。
阮博士表示，為有效利用優先車道，管理單位需要在梅志壽路先進行試點，再選擇一些新建城區交通量尚不密集的路段。基於試點結果進行社會影響評估，優缺點分析後再擴展。可考慮擴展的大路包括范文同路、武元甲路、陳興道路等。
與開設自行車道並行，阮寶成博士認為，將自行車連接到公共交通網絡如公交車和地鐵非常重要。
“我想提到15分鐘公共交通可達目標。當胡志明市建立以自行車、公交車、地鐵為主的‘覆蓋’網絡時，居民出門最多隻需15分鐘即可接觸所有出行方式。他們將逐漸改變出行習慣，”阮博士分享道。
與《青年報》交流時，智南集團代表——胡志明市公共自行車服務投資和實施單位——表示支持在胡志明市開設優先自行車道，為居民和遊客更多使用自行車創造條件。這既確保安全、保護環境，又促進綠色交通。
目前胡志明市有43個公共自行車站，連接居民與其他公共交通如公交車，特別是1號地鐵線。大部分站點安排在中心區域，靠近公園、1號地鐵站等。當有優先自行車道時，單位也將提議在梅志壽路沿線增設公共自行車站。
越南中文社
