芹蒢被期望成為胡志明市的新基礎設施中心和麵向海洋的門戶。
芹蒢地區（包括從舊芹蒢縣分離出的芹蒢、平慶、安東、盛安四個鄉）曾被稱為“沉睡在森林中的公主”，現在正在被喚醒。在2025-2030年任期內，一系列大規模、現代化的工程已經並正在匯聚於此，預示著芹蒢在發展中突破的時期。
基礎設施超級項目以及填海城市項目完成後將逆轉交通流。遊客從頭頓到芹蒢娛樂只需約10分鐘。胡志明市中心的居民去頭頓將選擇經過芹蒢；從西部沿海地區去胡志明市和頭頓也將經過芹蒢，而不是像現在這樣繞行。
建築師KHƯƠNG VĂN MƯỜI（胡志明市建築師協會前主席）
許多超級項目匯聚到芹蒢
芹蒢轉變中最突出的亮點是Vinhomes Green Paradise填海旅遊城市項目。規模2870公頃，預計人口約23萬，這不僅僅是一個城市區，而是一個生態、智能、度假、服務達到國際標準的城市，創造“海上城市奇觀”——胡志明市規模的新象徵。
與這個超級城市連接，VinSpeed高速鐵路投資與發展股份公司（Vingroup集團）也研究了從胡志明市中心到芹蒢的48.5公里長城市高速鐵路。投資者正在加快手續，目標在2025年內動工並於2028年完成。
速度350公里/小時，完成後，這條城市高速鐵路將把從市中心到填海城市區的旅行時間縮短至約12分鐘，每小時每方向運送3萬至4萬名乘客。
最新，2025年10月初，胡志明市人民委員會已發文指導各部門審查並對Vingroup集團以BT（建設-移交）形式研究芹蒢-頭頓跨海道路項目的提議提出評估意見，在10月10日前報告。
在提議中，Vingroup表示，在巴地-頭頓併入胡志明市後，兩個沿海地區之間直接連接的需求變得更加緊迫。
該地區在海洋經濟、旅遊和生態城市發展方面具有戰略位置，但目前交通基礎設施仍然有限，主要依賴渡輪和繞行路線。
芹蒢-頭頓跨海道路將顯著縮短兩個地區之間的旅行時間，創建連接城市內各功能區的新交通走廊。
與此同時，芹蒢正在投資更多道路工程以打破單一通道的局面，過河必須依賴平慶渡輪。具體最近，建設廳已向市人民委員會提交了連接濱瀝-隆城高速公路與桑林道路的交匯點投資主張決定，總投資超過2.969萬億越南盾。
項目提議於2026年初動工並於2028年完成。當這個交匯點投入運營時，來自西部和東南部的居民可以通過胡志明市環城3路-濱瀝隆城高速公路-桑林道路直接更快地到達芹蒢。
與上述交匯點一起，芹蒢橋目前正在由市加快手續推進。這個超過11萬億越南盾的工程正受到Masterise集團股份公司和Trungnam集團的關注，並提議以公私合作伙伴（PPP）形式投資。
關於通過海路與世界連接的方向，合併後，胡志明市計劃在蓋梅-氏舶-芹蒢發展智能港口-物流集群，按照超級數字港口和集成物流系統模式，基於大數據平臺運營。
匯聚天時地利，胡志明市有機會崛起成為東南亞領先的海洋物流中心——直接連接全球供應鏈的門戶。
胡志明市的新門戶、新中心
與青年報交流，建築師Khương Văn Mười——胡志明市建築師協會前主席——認為，如跨海道路、沿海道路、地鐵等基礎設施超級項目，以及填海城市項目將逆轉游客和居民的流動。屆時，從頭頓到芹蒢只需約10分鐘，遊客和居民將從頭頓經過芹蒢娛樂。
或從胡志明市中心去頭頓將選擇經過芹蒢的路線，從西部沿海地區去胡志明市和頭頓也將經過芹蒢，而不是像現在這樣走繞行路線。
據他介紹，芹蒢被視為“盡頭、死衚衕”，幾十年來未能充分發揮其巨大潛力。與此同時，巴地-頭頓擁有深水港和海洋旅遊優勢，但在區域聯繫和價值鏈發展方面仍有限制。合併後，這兩個地區完美互補，創建一個新的發展極，既有自然生態系統，又有城市基礎設施——規模旅遊城市區。
Mười先生認為，投資芹蒢-頭頓跨海道路以及胡志明市連接湄公河三角洲的沿海道路將是一個巨大的推動力，開闢新的發展空間。此外，職能部門還需要考慮從頭頓經過芹蒢或通過同塔、西寧連接西部各省的鐵路或地鐵連接。
“從芹蒢填海城市到地鐵、海港到跨海道路的每一個動作都是推動新胡志明市發展的動力。因為哪裡交通基礎設施發展便利，哪裡經濟就會強勁突破。世界不會等待我們，因此市需要快速加速以跟上節奏並崛起，”Mười先生說。
分析基礎設施連接，工程師Vũ Đức Thắng——規劃、交通設計專家——認為，目前所有來自西部的貨流都匯聚到美拖-同塔（舊前江）。緩解美拖資源的道路都必須繞大圈到濱瀝——上邊和——出北。如果有一條捷徑沿海道路將大大減少時間和成本。
從芹蒢望過錦鯉灣，頭頓就在眼前——看似近卻遠，只因為沒有直接連接的道路。與此同時，芹蒢填海城市項目正在熱鬧施工，加上合併後胡志明市的新發展方向將強勁推動出行和貿易需求。
“這要求儘早實施如包括芹蒢-頭頓跨海橋在內的南部沿海道路等戰略性的、有規模的交通工程，為整個南部沿海城市軸線創造動力。
從這裡，這條道路將與中部沿海路線連接，直通北部，形成連貫的南北沿海走廊，為國家長遠發展願景開闢道路，”Thắng先生提議。
50年開闢通往芹蒢的道路
戰後，大部分芹蒢森林被毀壞殆盡，土地乾燥汙染。50年從只是鹹澀沼澤、枯樹燒焦的地方，至今芹蒢已成為世界生物圈保護區，受到全世界的關注和保護。
桑林道路是穿越森林、通向芹蒢海的單一陸路。以前這條路線只是狹窄的土路，足夠一輛車輛通過。桑林道路於1985年首次升級，從泥濘土路變成碎石和石頭鋪成的道路。多年後，這條路繼續維修、升級，成為現在6車道的桑林道路。
50多年後，通往芹蒢的道路正面臨轉折點，通過高速鐵路、芹蒢橋、桑林道路與高速公路交匯點、跨海道路和國際中轉港等多個方向連接……成為區域和世界貿易門戶。
胡志明市選民希望早日有芹蒢-頭頓連接道路
在國會會議前，胡志明市選民已建議儘早投資發展蓋梅-氏舶港成為國際中轉港。同時建設芹蒢-頭頓連接橋、連接胡志明市-巴地-平陽的高速鐵路路線，以發揮交通連接優勢服務進出口和物流。
連環基礎設施更發揮優勢
建設部剛有文件發送胡志明市國會代表團，回應選民在第十五屆國會第九次會議後發送的關於蓋梅-氏舶港集群、芹蒢-頭頓跨海橋等項目的建議。
關於建議儘早投資發展蓋梅-氏舶港成為國際中轉港，據建設部，蓋梅港區（包括蓋梅下港和蓋梅下下游港）規劃為門戶港、國際中轉港。港口有6,000至24,000 TEU或更大集裝箱船泊位；總合船、液貨/氣船達15萬噸或更大減載以適應航道條件。
為發展蓋梅港區成為國際中轉港，建設部支持需要儘早投資，按照批准的詳細海港規劃路線圖將蓋梅下港和蓋梅下下游港投入運營。
建設部表示，目前財政部和胡志明市正在審查蓋梅下港和蓋梅下下游港項目投資主張文件，以批准並提交權限批准投資主張。建設部也已參與審查意見。
關於建設芹蒢-頭頓連接道路，據建設部，該項目屬於合併後胡志明市（新）範圍。部建議胡志明市國會代表團向胡志明市人民委員會提出意見，在合併後城市規劃中更新芹蒢-頭頓連接橋，並主持按權限組織投資實施。
南部沿海道路通過胡志明市的規模
根據規劃，南部沿海路線是連接胡志明市與湄公河三角洲的重要交通軸線，總長941公里。在胡志明市2021-2030年規劃，願景至2050年，通過胡志明市的沿海路線起點連接前江省沿海道路在國道50（現同塔省）。路線總長約45.5公里（包括通過同奈省10.5公里），8車道。近期第一階段提議投資2條並行道路，每邊2車道。
此前，胡志明市建設廳已配合交通工程設計諮詢總公司初步研究通過胡志明市的沿海路線3個投資方案。方案1：當按上述規模投資主線時，第一階段初步總投資約31,556億越南盾，第二階段（完善8車道）需要額外約6,400億越南盾。
方案2：投資主線和通過芹蒢-頭頓跨海橋（10公里）的連接支線。方案包括兩個階段的總投資為62,231億越南盾，將比規劃縮短約40公里。方案3：投資主線和進入蓋梅港的道路，兩個階段的總投資為42,275億越南盾。當實施此方案時，沿此方向的行程比規劃縮短約32公里。
建設芹蒢-頭頓跨海道路難嗎？
當Vingroup提議研究芹蒢去頭頓跨海道路且胡志明市人民委員會已指導各廳在10月10日前審查、參謀時，許多人提出這個問題。
工程師Vũ Đức Thắng確認越南現已掌握許多現代建築技術，如穿山隧道、跨谷橋、跨海灣橋。能力已準備就緒，只等待有規模的項目。
實際上，像芹蒢填海項目這樣規模大、複雜度高的工程還能做到，那麼建設跨海橋或隧道完全在國內承包商、工程師能力範圍內。
據建築師Khương Văn Mười，超過3,260公里長的海岸線是並非每個國家都有的優勢。然而，只有當投資形成連接各城市、旅遊區和經濟區的沿海“絲帶”時，才能充分發揮價值。那不僅僅是交通的故事，而是國家在走向大海旅程中新的發展動力。
“國際經驗表明，在有大型河流和航道的地區，那裡有大噸位船舶，各國通常選擇投資旋轉橋、跨海隧道或有高淨空的跨海橋。在技術方面，目前實施這樣的工程不再是障礙。關鍵問題是選擇最優方案，既確保技術又帶來最高經濟效益，”Mười先生說。
持相同觀點，博士Võ Kim Cương——胡志明市前副首席建築師——強調，在當前背景下，技術不再是障礙，而關鍵因素在於資金問題。因此，當有投資者願意以私人資金投資芹蒢-頭頓跨海橋時，胡志明市需要主動創造最便利條件，縮短手續並加快實施進度。
越南中文社
