胡志明市建設廳最近提議越南註冊局補充規定和標準，用於將摩托車從汽油改裝為電動，以創建實施的法律框架。該提議是在該機構與Motorcycles TV有限責任公司（一家為汽油車開發電動轉換系統的單位）合作後提出的。
該廳評估這是一個潛在方向，符合綠色能源轉型和減少交通排放的目標。
Motorcycles TV首席執行官Nguyễn Thạch Lân表示，該解決方案針對舊摩托車群體——在全國約7700萬輛摩托車中佔大部分，其中約5500萬輛可能不符合排放標準。”該解決方案幫助人們不必立即購買新車，減少成本並減少被淘汰車輛的工業廢物”，他說。
該單位開發的解決方案採用”二合一”方向，即一輛車可以同時運行汽油和電動發動機。系統包括三個主要部分：電動發動機、電池和轉換器。系統可以在充電時回收浪費的能量，利用剎車力將動能轉換為電能，並將電力反向傳輸到發動機以驅動車輛。從而減少燃料消耗和排放。
據Lân先生介紹，該系統設計簡單，不干預原始發動機功率，只在前後輪添加電動發動機。轉換器和電池也放置在行李箱或容器中，因此不改變整體結構。”系統在兩個模式之間靈活運行。車輛可以在未控制排放的地方運行汽油，到限制區域只需按按鈕切換到電動”，Lân先生說。
該單位代表表示，通過實驗，使用轉換系統的車輛可以僅用1升汽油和1千瓦時電力行駛約150公里，總成本約23,000越南盾，比完全使用汽油的車輛低一半。1千瓦時容量的電池允許電動行駛40-50公里，適合在低排放區（LEZ）使用，同時保留汽油發動機以服務長途行程。
“每個轉換套件的安裝成本預計低於1000萬越南盾，約為當前普通電動摩托車價格的50%”，Lân先生說。
機械動力專業碩士Lê Ngọc Chung（西貢理工學院）評估，利用舊車進行能源轉換可以幫助節省新車輛投資成本。然而，據他介紹，實際實施時將出現許多困難。
他分析，從技術角度看，將汽油車改裝為電動”可以做到”，但後檢查階段將非常複雜。數千萬輛正在使用的摩托車具有多樣化的型號、設計和使用壽命，使得建立共同的安全、技術和環境標準”很難統一”。”例如，僅本田就有許多不同車型，不能對所有車型應用一套標準”，Chung先生說。
據他介紹，該解決方案還需要一個具備足夠能力和人力的檢驗系統，以確保改裝後的技術安全。該成本可能很高，而當前與摩托車檢驗相關的法律尚未建立，容易產生額外障礙。他提議目前只應在特定車型上進行試點評估。
Phạm Xuân Mai副教授、博士，原胡志明市理工大學交通工程系主任，認為混合動力改裝方向（結合汽油和電動發動機，以及電池和轉換器系統）”不是長期方向”，在國家正在推動公共交通、限制個人車輛的背景下。
他還警告，在未經制造商許可和指導的情況下改變汽油車結構”潛藏技術風險”，因為初始構造和參數已基於許多安全標準設計。
據該專家介紹，一些品牌如雅馬哈、本田已開發混合動力摩托車，但這些車型由於生產成本高、解決方案複雜而尚未普及。”那是製造商設計的集成產品，與改裝車完全不同”，他說，並認為改裝應置於發展電動交通和綠化交通的總體政策中。
據越南註冊局副局長Nguyễn Tô An先生介紹，從技術角度看”可以將汽油車轉換為電動”，但必須仔細評估安全標準。同時使用汽油和電力的車輛必須滿足高要求的防火防爆，因為在同一車輛上有油箱、電池和電動發動機。此外，對於舊車，改裝時還必須有改裝檔案並向公安重新註冊，類似於當前改變機動車輛結構。
關於流程，註冊局領導表示任何改裝提議都必須經過多個步驟。具體而言，註冊局評估可行性、進行實際測試，然後與國際模型對比，再建立國家技術標準。
“能源轉換有助於減少排放，但改裝必須滿足最重要的安全要求，其次是電力基礎設施、充電站等的準備情況”，他說。
胡志明市目前有近1100萬輛摩托車，全國最多，約85%每日流通。根據車輛排放控制方案，2026年該市預計在中心區、芹耶和崑崙島試點低排放區（LEZ），限制不符合標準的汽油柴油車輛進入。初期，政策適用於商業服務車輛和商用汽車。該市還預計在科技司機群體中轉換約40萬輛汽油摩托車為電動。
越南中文社
