與《青年報》交流時，龍城國際機場項目管理委員會常務副主任鄧光典表示，在實施過程中，ACV最大限度地推進進度。最困難的是乘客航站樓，因為這個項目規模非常大，建築和技術部分交織，設計符合國際標準。
根據鄧先生的說法，與國外類似項目通常需要約52個月相比，龍城實際施工時間僅約35-36個月。縮短進度但仍確保完整的設計、技術和質量。
以1號起降跑道為例，鄧先生表示ACV比計劃縮短了約3個月。該項目於2023年8月31日開工，預計2025年7月完成，但已於2025年4月30日前完成。跑道長4公里，能夠接收寬體飛機，包括大型飛機如空客A380。
整個系統投資同步，特別是航空信號燈均根據項目特定配置在國外生產，“不是批量產品”。
根據鄧先生的說法，從一開始，建築施工和設備安裝就並行組織，以避免進度“脫節”。
“到2024年11月底，建築結構基本滿足設備需求，信號燈已到貨並可同步部署。對於大型項目，最重要的因素是承包商、監理諮詢單位、建築施工和設備安裝單位等的協調配合。”
他也承認實施過程中面臨不少風險，源於世界動盪背景，尤其是從歐洲進口的設備。只要生產-運輸-清關環節延遲，就可能影響整個進度鏈。
“特別是乘客航站樓，技術比重很大，可能佔建築成本的約50%。我們必須每天跟進進度，不分晝夜。”鄧先生說。
基於跑道提前完成和試飛、校準結果，鄧先生表示目標是12月19日迎接首次技術飛行。根據規定，這次飛行必須滿足所有技術標準，以服務於許可和運營條件評估工作。這是技術飛行，“不載客”，同時表示各方已明確分配責任以協調運營。
鄧先生表示ACV也主動與相關機構、單位和航空公司早期合作，制定未來運營路線圖，面向龍城的國際中心角色。
越南航空公司董事長鄧玉和認為，過去一段時間航空基礎設施超負荷狀況已嚴重影響各航空公司的運營，包括越南航空公司。根據鄧先生的說法，要與區域航空公司競爭，基礎設施起決定性作用。
“越南航空不僅限於將乘客從A點運送到B點，還需要面向世界航空的中轉門戶角色。其中，龍城和新山一將成為中轉乘客到全球許多地區的‘據點’。”
鄧先生評估龍城未來是國際級機場，為越南航空公司擴展航線網絡奠定基礎，特別是國際和跨大陸航線，將遊客和投資流帶到新的“超級機場”。
“不僅是越南航空公司，我們期望能夠將天合聯盟的航空公司帶到龍城運營，從而提升越南航空與亞洲主要航空中心的競爭力。”鄧先生說。
此前兩天，12月11日晚，主跑道的航空信號燈和標誌系統試運行並點亮。沿超過4公里跑道，燈組精確安裝；系統與兩端長約1.8米的接近坡道無縫連接，這一重要組成部分幫助飛機在多種天氣條件下安全接近。
根據ACV，信號燈系統達到國際民航組織的CAT II標準，使用從歐洲進口的LED技術，結合精確著陸引導系統ILS/DME。
越南中文社
