在1月6日的《在座椅上》節目中，胡志明市Auto’s Only車庫的代表黎尚進，就越南的超級跑車和豪華車愛好進行了深入分享。

以下是進先生在節目中的分享內容：

超級跑車的常見問題

對於每一款車型，我們都必須仔細閱讀資料，以確保維修正確且最標準。豪華車和超級跑車最常見的損壞大多與底盤有關。因為在越南的道路條件下使用，這是接觸最多且最容易損壞的區域。

對於超級跑車，減震器損壞的情況相當普遍，甚至僅行駛幾千公里後就會出現。有些車更換了新減震器，但大約一年後又繼續損壞。原因是減震器的行程非常短，當車輛衝入大坑窪時，行程會被完全壓縮，壓力升高導致漏油和減震器損壞。

大多數超級跑車使用自適應油壓減震器，具有根據駕駛模式控制軟硬度的閥門系統。這使得車輛在遇到不良路面時非常容易損壞。其他部件如A臂、球頭和底盤橡膠也經常受到影響。

此外，超級跑車本質上是“玩具”，不用於日常使用。車輛長時間停放不運行容易導致燃油系統損壞，如汽油泵、高壓泵、管道、壓力傳感器，甚至因汽油沉積而損壞噴油嘴。

法拉利458 Italia

法拉利458 Italia是大約15至20年前在越南受歡迎的車型。其中，這可能是越南里程數最低的車輛，僅行駛了1萬多公里。

這種少用的情況也導致車輛損壞。因為車輛停在一個地方，所以每年減震系統必須更換一次。更換費用約為3億越南盾。

捷豹F-Type

捷豹F-Type的駕駛感覺非常英式，平穩且前後非常平衡。然而，對於一輛跑車，用戶需要更多。這就是為什麼這款車型在越南不受歡迎，進口到越南的數量不多。

日產GT-R

日產GT-R是一款非常著名的日本國內市場車型，與渦輪增壓V6發動機和雙離合變速箱緊密相關。GT-R的特殊之處在於發動機組。原廠發動機組可以承受高達約1500馬力的功率。

在設計方面，GT-R隨著時間的推移幾乎已成為傳奇。到目前為止，幾十年後回顧，這款車仍然非常漂亮。

這輛GT-R被送到Auto’s Only處理怠速油門故障，車輛無法保持轉速並上下波動。檢查後，更換傳感器並清潔進氣系統，目前車輛已恢復正常運行。

勞斯萊斯

這裡的勞斯萊斯使用寶馬開發的V12發動機組。勞斯萊斯上的寶馬底盤應用了許多技術，以創造最安靜和平穩的運行空間。

當我拆卸車輛的空氣減震系統時，我真的很驚訝，因為勞斯萊斯的減震器非常大，幫助一輛重型車輛仍然可以在道路上平穩滑行。

勞斯萊斯的V12發動機組也是一個特殊點，具有幾乎完美的振動消除能力。曾經有許多視頻將一枚硬幣放在勞斯萊斯發動機上然後啟動，硬幣仍然靜止不動。這是並非所有發動機組都能做到的。

我們還接收了一輛老式勞斯萊斯。車輛在啟動時發出奇怪的聲音。

拆卸發動機後，技術人員發現機油已附著在內部所有部件上並乾燥固化，像麥芽糖一樣。這表明車輛很可能被錯誤更換了不符合等級的機油，甚至可能不是適用於發動機的標準機油。

通常，很少看到V12發動機需要大修。原因是V12發動機具有大扭矩，主要在低轉速範圍內運行，尤其是勞斯萊斯車輛本身不需要在高轉速下運行。我幾乎從未遇到過需要大修的勞斯萊斯。

看著底盤，我非常驚訝，因為這是德國和英國機械的精華結合。這款車屬於車身框架和一體式車身結構之間的過渡階段。儘管是一體式車身，但從前到後的縱梁系統仍然非常像車身框架，承重梁直接焊接到車身上。

這裡的勞斯萊斯不使用空氣減震器，而是使用電子控制油壓減震器，具有傳感器和閥門控制系統，幫助車輛在所有道路條件下保持平穩。

由於總長度非常大，修理一輛勞斯萊斯需要足夠好的升降系統以確保安全。在後面，A臂系統與大型彈簧和減震器結合，以消除車輛通過坑窪時的振動。

下面是排氣系統，幾乎不發出噪音。為了達到那種安靜程度，勞斯萊斯必須使用具有很高隔音能力的排氣管系統。

梅賽德斯-邁巴赫S 680

這裡的梅賽德斯-邁巴赫S680遇到減震器漏油的情況。為了準確檢查懸掛系統，我們必須連接專用電腦進行更深入的檢查。

目前，邁巴赫S680是一款價格合理的豪華車型，尤其是與價格非常高的勞斯萊斯相比。

路虎

在越南使用時，路虎也遇到不少問題。最常見的故障是減震系統，尤其是使用空氣減震器的車輛。減震器平穩並不意味著可以直衝坑窪。空氣減震器的本質是一個橡膠氣囊，所以當遇到大坑窪或橋墩時，如果不減速而快速行駛，高壓壓縮可能導致減震器破裂。

路虎還經常遇到冷卻系統問題。冷卻水管由塑料製成，在越南炎熱的氣候條件下使用一段時間後會變脆並容易破裂，導致漏水。如果不及時發現並停車，這種情況可能導致過熱和發動機損壞。

一個相當特殊點是，在製造商的技術資料中幾乎沒有發動機大修參數。起初我以為製造商想更換整個發動機組，但實際使用表明，如果正確維護，路虎很少需要大修。

我曾經知道一輛柴油發動機的路虎在越南行駛了40萬公里，完全可以在不大修的情況下達到50萬公里。

許多人認為英國車不耐用，但實際表明，如果正確維護，路虎的發動機組非常耐用。

除了空氣減震器，車輛還可能遇到減震泵、分配閥和一些情況下的控制盒故障。

保時捷Panamera

這裡的保時捷Panamera使用3.6升V6發動機組——可以在奧迪車輛上見到。然而，Panamera上的水箱厚度幾乎是奧迪的兩倍。這有助於更好的冷卻，因此發動機比奧迪更耐用。

可以看出，歐洲人多麼巧妙地在不同車型上使用相同的發動機但稍作改變。這可能幫助他們銷售更多零件，或根據每個汽車製造商的意圖改變發動機的耐用性。

梅賽德斯-AMG G 63

除了超級跑車，一款在越南非常熟悉的高底盤運動車型是梅賽德斯-AMG G 63。這款車型通常遇到的相當普遍的故障是噴油嘴系統損壞。對於V8發動機組，許多車主通常選擇節省的方案，即哪個噴油嘴損壞就更換哪個。

然而，這種做法並不完全正確。當一個噴油嘴損壞時，很可能所有8個噴油嘴都已老化，並可能依次損壞。因此，為了使發動機良好運行，需要更換全部8個噴油嘴。