檢查車廂時，阿勇才“脊背發涼”，因為他發現了超過60萬個打火機，這些貨物極易爆炸。如果救援延遲幾秒鐘，火焰蔓延到貨物上引發燃燒，可能會產生可怕的爆炸，造成重大人員傷亡和財產損失。
“那一刻我們意識到安全與災難之間的界限是多麼脆弱”，海雲隧道消防救援隊成員黎洪勇回憶2008年的事故時說道。
另一起事故發生在2020年10月的一個雨夜，位於海雲隧道南側引道上，當時一輛客車在6號橋與一輛卡車猛烈相撞。接到報告後，快速反應小組立即趕赴現場。他們眼前是車輛變形、許多乘客被困在車廂內的景象。
救援人員必須使用液壓鉗破門，擠進狹窄空間將每個受害者救出。許多人骨折、昏迷，有人只能抓住救援人員的手求救後便昏厥過去。救護車在夜晚不斷進出現場。兩人死亡，多人重傷。
“血液、汗水、機油和煙味附著在身上好幾個小時。有些值班班次結束時天已亮，但沉重感在我們心中持續很久”，阿勇回憶道。
阿勇自2005年6月開始從事這項工作，當時連接峴港市和順化市的全國最長公路隧道海雲隧道投入運營。20年的職業生涯中，他面對了數百起事故，從車輛熄火、輕微刮擦到有爆炸風險的嚴重事故，僅幾分鐘的延遲就可能引發危險的連鎖反應。
“一個操作失誤可能以生命為代價。隧道中人們的生命取決於我行動的每一分每一秒”，他說道。
每天，海雲隧道救援隊分為三個值班班次，每個小組有16人隨時待命，應對隧道和12公里引道上的事故和事件。與室外環境相比，在隧道內工作更加危險和艱苦。海雲隧道以前只有一個隧道管，雙向車輛同時通行，當車輛熄火時，救援人員通常必須站在隧道中間分隔車道，忍受煙塵、空氣不足和事故風險。
對阿勇和同事來說，海雲隧道不僅是一個交通工程，還是一個每天緊密相連的“生命體”。他們熟悉每個彎道、逃生點、滲水位置，能感受到隧道隨季節雨晴的變化，以及通風系統運行的聲音。
“當車輛在隧道中熄火時，我們理解司機的擔憂。當發生事故時，整個值班班次彷彿揹負著共同的悲傷。而當車輛安全通行時，那是我們感到工作有意義的時刻”，阿勇分享道。
在連接嘉萊省和得樂省的1號國道上，居蒙公路隧道智能交通系統運營隊隊長阮文豪表示，每個攝像頭、交通監控軟件屏幕上的異常表現，每個火災報警傳感器的通知……都是警告信號，只要一秒疏忽，後果可能非常嚴重。
阿豪回憶起2020年9月的一個晚上約11點，一輛卡車在隧道中行駛時突然減速並停在路中間。在監控屏幕上，他發現駕駛室冒出薄煙。起初像霧一樣，然後迅速變濃，瀰漫在狹窄的隧道空間如濃霧。
他急忙報告值班班長並啟動緊急程序，通知救援和消防隊。智能交通系統被激活，警告後方車輛保持距離並引導隧道內交通。幾分鐘後，救援人員到場，協作撲滅煙霧並協助司機安全離開車輛。
居蒙隧道的智能交通中心有81個攝像頭，監控2.6公里長的隧道和3.4公里長的引道。每個值班班次有4名員工監控整個路段，要求每個人保持清醒和高度專注。節假日高峰期，他們的工作更加繁忙，因為車流量增加，事故風險潛伏。
像阿勇、阿豪這樣從事公路隧道救援工作的人，不僅僅是值班看守，還必須同時處理多項任務，如急救、消防、交通事故救援、操作技術設備、在事故現場協調。他們持續接受培訓，以適應公路隧道這種封閉、高風險的環境。
訓練在模擬實際事故的條件下進行，如熟悉擔架、為受害者提供氧氣、爬進狹窄的逃生通道進行救援演練、操作升降車檢查故障，或清潔電氣、通風等系統設備。
從海雲隧道到居蒙隧道，這些穿山公路隧道不僅縮短了地理距離，還見證了越南運營和救援團隊的成長，這些默默守護每輛過山車輛安全的人們。
德卡基礎設施投資股份公司副總經理黎周勝指出，在公路隧道中，空間封閉、溫度高、有毒煙霧積聚快，即使是微小的延遲也可能導致嚴重後果。不是每個人都有勇氣進入濃煙密佈、高溫、隨時可能爆炸的環境，但消防和救援人員總是準備衝進最危險的地方，為他人爭奪生命，以主動應對各種情況的心態。
自海雲隧道投入運營以來，救援隊已處理隧道內67起火災和隧道外28起火災，成功救援隧道內157輛事故車輛和隧道外222輛事故車輛。對他們來說，在隧道內工作不僅是謀生手段，更是對社區的責任。
“我們常開玩笑說是在做生命的守門人。快樂是遇到司機用眼神表達感謝時”，黎洪勇分享道。
越南中文社
