在出口行業中，水產品被視為受影響最明顯的領域。產品特性要求使用冷藏集裝箱運輸和嚴格的交貨時間，導致物流成本快速上漲，可能顯著降低企業的利潤邊際。
來自冷藏集裝箱的壓力
越南水產加工與出口協會（VASEP）秘書長阮懷南表示，今年前兩個月的水產品出口仍錄得相當積極的增長。
然而，中東的緊張局勢正在增加對該行業出口活動的諸多擔憂。
據阮先生稱，由於該地區局勢不穩定，一些出口到中東的訂單已暫時暫停。同時，許多航運公司調整運輸路線或暫停通過存在安全風險區域的某些航線，導致物流活動遇到許多困難。
水產業受到明顯影響，因為大部分產品必須使用冷藏集裝箱運輸。當運輸鏈中斷或保險費用上漲時，企業的物流成本立即隨之增加。
“目前每個冷藏集裝箱的運輸成本增加了約2,000至4,000美元，在市場仍有許多波動的情況下給企業帶來了相當大的壓力，”阮先生表示。
據出口企業稱，這種上漲可能顯著降低一批貨物的利潤，特別是那些之前以固定價格簽訂的合同。不僅是水產品，紡織服裝行業也受到國際運輸市場波動的影響。
據越南紡織服裝協會（VITAS）主席武德江稱，紡織服裝行業目前出口到約135個市場。中東並非主要市場，但國際運輸路線的波動仍可能增加物流成本。
大部分出口到美國的紡織品通過海運運輸，因此如果國際運輸路線受到干擾，運輸成本肯定會增加。
此外，地緣政治不穩定也可能使全球消費心理變得更加謹慎，從而影響時尚品牌的訂單。
另外，油價上漲也增加了紡織服裝行業的投入成本，特別是聚酯和合成纖維產品，這些原料約佔產品結構的40%至45%。
航運公司增加附加費
據越南代理、經紀與海事服務協會（VISABA）記錄，自緊張局勢爆發以來，許多國際航運公司迅速增加了一系列裝卸和服務附加費。
10%至20%的漲幅正在給農產品、紡織服裝和鞋類等出口行業增加成本壓力。
一些大型航運公司已發佈調整運輸政策的通知。萬海航運公司於3月2日宣佈，暫停接收運往中東、紅海和東地中海地區的貨物預訂，包括土耳其和埃及等市場。
同時，該公司對乾貨集裝箱實施緊急衝突附加費，標準為2,000至3,000美元，對冷藏集裝箱或特殊貨物約為4,000美元。
類似地，赫伯羅特航運公司也對往返波斯灣的航線實施約1,500美元/標準集裝箱的戰爭風險附加費。對於冷藏或特殊貨物，附加費可能高達3,500美元。
與此同時，馬士基表示已暫停接收往返一些海灣國家的冷藏和特殊貨物，如阿聯酋、阿曼、伊拉克、科威特、卡塔爾、巴林、約旦和沙特阿拉伯，直至另行通知。
越南水產加工與出口協會（VASEP）副秘書長黎姮表示，即使那些不直接通過沖突區域的貨物也可能因運輸鏈中的船舶停靠被視為戰區的區域而承受成本上漲。
使用冷藏集裝箱的水產品運輸鏈對物流波動特別敏感，因為對保存溫度和運輸時間有嚴格要求。
“如果戰爭風險保險被取消或保費大幅上漲，許多商船將不得不以非常高的成本重新購買保險才能繼續運營，”黎女士說。
此外，當許多船舶無法停靠或離開波斯灣地區的港口時，空集裝箱短缺的風險也開始出現。一些大型航運公司已暫停接收往返該地區的貨物，導致貨物在轉運港口積壓。
在必須改變航線以避免衝突區域的情況下，船舶可能需要繞道好望角。屆時，每次航程的運輸時間可能增加10至14天，相應的燃料和運營成本也會增加。
因此，集裝箱運費可能根據航線增加15%至30%。
企業尋找適應方法
根據越南水產加工與出口協會（VASEP）的建議，企業需要多樣化運輸路線，增加區域冷庫的庫存，並優先簽訂長期運輸合同，而不是依賴現貨市場。
此外，企業還需要密切關注海上保險的發展和航運公司的政策，同時與進口商溝通，以便在必要時靈活調整交貨時間或方式。
一些國際物流單位也提出了避免戰區的替代運輸方案，如通過轉運中心結合海運和空運。
天銘公司副總經理陳林山認為，在許多不穩定的背景下，出口企業、物流單位和客戶需要更緊密地合作以分擔風險。
“企業可以合併集裝箱數量以增加與航運公司的談判能力，從而在一定程度上降低運輸成本，”陳先生說。
參考運輸解決方案
Scan Global Logistics提出了一些運輸解決方案，使貨物避開敏感戰區。對於來自中國和東南亞的貨物，企業可以選擇空運，或通過馬爾代夫（MLE）門戶結合海運和空運。
通過此方案的空運運輸時間約為6至8天，而結合空運和海運的運輸則需要14至22天。
此外，來自海防（越南）、上海和深圳（中國）等主要港口運往歐洲的貨物可以通過洛杉磯（美國）轉運站結合海運和空運運輸。
此路線的運輸時間穩定在船舶啟航後約18至20天。
企業需要靈活出口路線
在接受《青年報》採訪時，供應鏈諮詢公司CEL Consulting總監阮氏娟認為，在當前物流不穩定的背景下，企業可以在貨物上船前重新評估運輸風險。
據阮女士稱，如果合同條件允許，企業可以考慮暫時推遲出口或轉向其他市場，直到前往中東的運輸路線更加穩定。
此解決方案將幫助企業節省因風險而產生的額外成本，如必須更改卸貨港、集裝箱滯留費或陸路轉運費等。
在不穩定的背景下，由於燃料價格、附加費等多種因素，運輸成本迅速上漲，因此企業將需要在經濟上做出合理選擇，是否應該接受虧損以維持訂單。
“實際上，許多企業選擇與客戶重新談判交貨時間或分擔額外成本的機制，而不是單方面承擔全部增加的成本，”阮女士指出。
在當前地緣政治壓力下，貿易和物流中斷可能更頻繁地出現，因此那些能夠多樣化出口市場或維持多條運輸路線的企業通常會有更好的適應能力。
越南中文社
