據記錄，芹苴-金甌高速公路現已成為金甌、薄遼（舊）、後江（舊）等省份居民的主要道路，因此車流量隨時間逐漸增加。許多人選擇這條路線出行，而不是像以前那樣走國道1號。
然而，值得注意的是，在投入使用近兩個月後，這條高速公路的橋坡路面出現沉降、不平整，導致車輛經過時顛簸。一些行駛該路線的司機向《青年在線》反映：“在橋坡處，特別是金甌地區的橋梁，橋墩位置的路面起伏明顯可見，車輛快速通過時非常危險。”
社交媒體上也出現許多視頻，顯示司機以70公里/小時的速度行駛在該路線上，經過橋梁位置時都受到強烈顛簸。
就此事與《青年在線》交流時，美順項目管理委員會（代表投資方）表示，芹苴-金甌高速公路經過地質軟弱土層很厚的地區，主要是軟黏土淤泥層厚度大、承載能力低、固結時間長的區域。
“在初期運營期間，路線上局部出現一些不夠平穩的點，主要在高填方橋頭位置。這是設計文件中已預測到的現象，並非異常現象，”美順項目管理委員會代表表示。
該單位補充說，有兩個主要原因導致這條路線出現不均勻沉降。
因此，從技術本質上看，橋梁結構採用深樁和水泥土樁處理地基，具有高承載能力、殘餘沉降小、快速穩定的特點。而橋頭引道部分是在軟弱土層上填築的路基，儘管已按設計採用適當解決方案處理，但仍需經歷隨時間固結的過程。
特別是在水泥土樁處理的路基與滲水板處理的路基之間的過渡區域，地基的承載條件和固結速度不同，導致橋梁與道路之間的相對沉降速度存在差異。
正是這種差異是直接導致局部沉降和初期運營階段某些橋頭位置平穩性不均勻現象的原因。
面對這種情況，美順項目管理委員會已指示承包商加強沉降監測，密切關注橋頭位置的演變，同時主動組織承包商按保修責任鋪設瀝青混凝土路面，以確保平穩性。
未來，當地基穩定後，局部沉降位置不會對運營過程產生顯著影響，確保芹苴-金甌高速公路平穩運行，滿足項目投資目標。
芹苴-金甌高速公路項目主線長度110.85公里，分為兩個子項目，包括芹苴-後江段（37.07公里）和後江-金甌段（73.2公里）。
該項目規模為4車道，是九龍江三角洲地區國家重點交通項目之一，總投資額27.523萬億越南盾。該高速公路於2026年1月19日正式通車。
越南中文社
