因此，根據工業和貿易部此前批准的生物燃料轉換路線圖，生物燃料（E10）完全替代整個市場礦物燃料（RON95、RON92）的時間節點原定於2026年6月1日，現在將提前約兩個月實施。
加緊準備基礎設施
據《青年報》觀察，截至目前，許多在市場上佔據較大份額的企業已準備好基礎設施和供應來源，以完全替代礦物燃料，將E10燃料推向市場。
據越南石油集團（Petrolimex）代表介紹，E10 RON95-III燃料目前已在胡志明市和廣義省的60家加油站部署。至今，平均每天向客戶供應約95立方米E10 RON95-III燃料，比試點初期增加了約40%。
Petrolimex已同步開展各項工作，從改造升級儲罐、生物燃料混合系統、乙醇和基礎燃料的供應方案、物流等，並制定了詳細的E10燃料業務擴展路線圖，預計在2026年4月，將全面替代礦物燃料，滿足政府總理提出的新要求。
Petrolimex代表表示，由於無法在同一時間點同時進行，轉換過程將在礦物燃料和E10燃料之間滾動進行，以便在全系統銷售E10燃料。該集團計算，實施E10燃料分銷的轉換將有助於減少約10%的燃料消耗，在供應緊張的情況下減輕石油供應壓力。
越南石油總公司（PV Oil）董事長高懷陽先生也表示，整個儲罐系統、基礎設施、混合設施、實驗室和化學檢驗設施已在2025年由PV Oil投資升級。特別是對於乙醇儲存庫，公司還額外投資了儲罐和混合設備，以便在2026年4月時清洗儲罐，在全系統進行分銷。
高先生認為，在中東戰爭導致全球石油供應緊張的背景下，加快實施E10燃料路線圖有助於企業減少需要進口的礦物燃料量。
同時，乙醇供應更為便利，因為從國內採購且進口受戰爭影響較小，運輸更為順暢。
增加乙醇進口
工業和貿易部國內市場管理和開發局局長杜明軍先生表示，根據石油貿易商的報告，2025年燃料總消費量約為1137萬立方米。如果按照路線圖轉向使用E10燃料，估計混合所需的乙醇量約為110萬立方米。
目前越南有6家酒精生產廠，但只有約3家工廠在運營，且由於此前市場不夠大，尚未滿負荷運行。因此，如果6家工廠都按設計產能最大程度運行，產量可能達到約40萬至50萬立方米，相當於滿足國內約40%的乙醇需求。
因此，在路線圖實施的初期階段，越南仍需從國外進口約60%的乙醇。工業和貿易部計算，剩餘量在初期階段每年為60萬至70萬立方米，將從美國和巴西這兩個乙醇出口大國以及韓國或新加坡等區域分銷中心進口。
杜先生強調：“工業和貿易部正在與各部委、行業協會和企業合作，支持乙醇進口，同時推動恢復目前關閉或未滿負荷運行的工廠。當市場穩定形成時，恢復和擴大國內生產將幫助越南逐步更主動地掌握乙醇供應，減少對進口的依賴。”
減少燃料進口，增強環境保護
越南石油協會主席裴玉寶先生認為，在當前背景下，加快生物燃料使用轉換路線圖具有重要意義。
首先，生物燃料有助於實現越南在COP26上承諾的環境保護、綠色轉型和減排目標。通過5%或10%的混合比例，如E5、E10、B5、B10，越南可以減少對化石燃料的依賴程度。
裴先生表示：“這對於像越南這樣農業比重仍然較大的經濟體尤其有意義。生物燃料計劃不僅為木薯、玉米等農產品創造出路，還有助於鞏固農業與加工業之間的聯繫。”
此外，如果越南每年使用約2600萬立方米燃料，那麼10%的混合比例所替代的化石燃料量非常可觀。當計劃順利實施並推進到E15、E20或B15、B20，像一些國家所做的那樣，減少對進口燃料的依賴將更加有效。特別是，越南目前僅能滿足國內約30%的燃料需求，其餘70%需要進口。因此，任何有助於減少對化石燃料依賴的計劃都具有戰略意義。
裴先生表示，至今可以肯定，石油企業早已憑藉實施E5的經驗做好準備。如果提前實施路線圖，當E10燃料全面替代礦物燃料時，企業將不得不重組技術系統、原材料來源和市場計劃。沒有現成基礎設施的企業也已主動與大型樞紐合作，租賃混合和存儲服務。
儘早允許租賃化學實驗室
南方一家主要貿易商表示，投資一個帶有RON分析儀的化學實驗室需花費約100萬美元，不包括其他投資成本。在關於石油業務的第80號法令修訂草案中，允許企業租賃外部化學實驗室，但至今新法令尚未頒佈。
這導致企業無法滿足進行檢驗和向市場分銷生物燃料的條件。
因此，在當前緊急情況下，需要制定方案，支持企業靈活使用已獲許可運營的合格實驗室和化學實驗室，以便企業可以外包此項服務，確保提供合格燃料並按照政府要求正確實施路線圖。
為乙醇工廠規劃原料區
越南綠色之家有限責任公司總經理範文俊先生認為，國家需要明確規劃原料區，確定專門為乙醇工廠服務的玉米和木薯重點種植區。同時投資交通、水利等基礎設施，以降低物流和採購成本。為促進乙醇生產，需要考慮對企業在5至10年內免徵或減徵企業所得稅，鼓勵長期投資。
同時維持當前乙醇進口稅率為5%；制定針對E10燃料的環境稅減免機制。
希望有價格好、質量好的生物燃料
27歲的阮草薇女士是一家醫院在Tan Son Hoa坊的傳播人員，目前居住在新富縣（胡志明市）地區，每天往返超過30公里，面對燃料價格持續波動的出行成本壓力。薇女士表示已主動從多個來源瞭解E10燃料的信息，從乙醇混合成分到關於消耗量和發動機影響的評估。
據她介紹，值得注意的是E10燃料有助於燃燒更清潔，減少燃燒室積碳，並在穩定使用的情況下在一定程度上改善運行效率。此外，環境因素也是她考慮的一點，因為這種燃料被認為比傳統礦物燃料有助於減少有害氣體排放。
薇女士說：“我還詢問了從事技術行業的朋友，他們說目前大多數車輛都可以使用E10燃料，無需進行大的改造，所以可以放心使用。我希望有價格好、質量好的生物燃料。”
準備改用E10燃料
作為胡志明市的建築工程師，32歲的黎文仁先生每天往返超過45公里（家住第12郡，工作在第7郡）。平均每天消耗約2至2.5升燃料（不包括需要去工地、遞送文件檔案的情況），他目前的燃料成本每月在180萬至200萬越南盾左右波動，並隨著近期每次燃料價格調整呈上升趨勢。
仁先生表示，根據粗略計算，由於售價通常低於礦物燃料，E10燃料可能幫助他每月節省幾十萬越南盾。他說：“如果價格合理且供應有保障，我準備改用E10燃料，既節省成本，又有助於減少排放。”
國際生物燃料轉換經驗
美國、歐洲或印度的實踐表明，成功實施的國家都基於清晰的政策框架，並輔以財政優惠和技術創新投資。
在能源轉型和減排壓力日益增加的背景下，生物燃料成為交通運輸領域的重要解決方案。
建立法律框架和優惠政策
根據ORF America研究組織，各國政府使用多種不同工具——從混合比例規定、稅收抵免、貸款擔保到生產補貼——旨在降低成本、吸引投資並加快生物燃料應用進程。
國際能源署的報告顯示，美國目前以約佔全球生物燃料產量的40%領先世界。這一成功基於國家層面的強制性政策框架，核心是2005年頒佈的《可再生燃料標準》，要求分銷商將一定量的生物乙醇混合到傳統燃料中。
除了強制性規定，美國政府還實施了一系列財政支持工具，如稅收抵免、生產補貼和農業政策，以確保穩定的原料供應。因此，美國的乙醇產量在2022年達到約580億升，在實施初期增長強勁。
在歐洲，《可再生能源指令》（RED、RED II）為在交通中使用生物燃料提供了法律基礎。法國是先行者，於2009年推出E10燃料。到2022年，E10燃料佔該國燃料總消費量的56%。歐盟設定了到2030年在交通中實現14%可再生能源的目標，有助於減少排放並促進E10燃料分銷基礎設施。
在巴西，由於稅收優惠，這裡的乙醇價格通常低於或接近燃料。政府可以在必要時調整混合比例和支持政策以穩定市場。泰國也維持E20燃料比傳統燃料便宜以鼓勵消費。
推動技術創新
為了按照淨零排放情景商業化先進生物燃料，到2030年，技術部署速度需要比現在大幅加快。其中，技術創新在提高生產力、優化土地利用和有效利用農業副產品及廢棄物方面發揮關鍵作用。
巴西、印度和印度尼西亞正在成為領先國家，將研究與生產相結合，以增強能源安全和可持續性。在巴西，生物燃料的增長得到了隸屬於農業部的國有研究機構Embrapa領導的研究支持。改進發酵技術、回收甘蔗渣和土壤恢復等解決方案有助於優化資源。
印度也在生物燃料生產技術方面領先，投資1700萬美元用於75個合作項目，專注於可持續燃料、碳捕獲和智能電網。該國已部署5000個壓縮沼氣廠，同時開發第二代乙醇和生物能源研究中心。
從國際經驗可以看出，有效實施生物燃料取決於一些核心因素。首先是穩定、清晰的政策體系，具有強制性的混合規定，並輔以足夠有力的財政優惠機制，以降低成本併為企業參與市場創造動力。
此外，通過透明傳播確保可持續供應併為消費者建立信任，在維持和擴大生物燃料市場方面也發揮著重要作用。
越南中文社
