航空燃料Jet A1價格飆升正迫使航空公司重新考慮票價、運營頻率和成本結構。
令人擔憂的不僅是機票價格上漲，而且如果缺乏足夠快速和長遠的政策應對，整個航空-旅遊鏈可能在即將到來的旺季中同時失序。
機票價格將上調
在3月31日由《青年報》主辦的“航空與旅遊業應對燃料風暴”座談會上，越南航空副總經理鄧英俊表示，2026年3月Jet A1平均價格約為每桶190美元，有時飆升至每桶242.7美元，大約是航空公司今年計劃價格的三倍。
僅對越南航空而言，油價每桶比計劃上漲1美元，可能導致每年增加超過3000億越南盾的成本。
“從每桶85美元上漲到242美元，按目前的運營規模，每年額外成本約為超過30000億越南盾。壓力巨大，特別是對於像越南航空這樣的國家航空公司規模。”鄧英俊先生說。
在這種情況下，要求航空公司保持原有價格水平幾乎是不可能的。然而，與其將全部壓力轉嫁給乘客，航空公司正選擇在允許的框架內靈活調整價格。
“越南航空正在應用從高到低的靈活價格區間。最高價格肯定不會超過上限，在困難時期，成本增加，越南航空的平均票價目前約為上限價格的80%。”鄧英俊先生說。
同樣，越捷航空常務副總經理蘇越勝表示，全球約60%的航空公司已將平均票價上調5-20%，同時徵收燃油附加費、削減航線或減少航班頻率。
對於越捷航空，解決方案在於優化節省燃料的機隊，應用人工智能降低運營成本，並根據實際供應能力重新計算運營產量。
同樣在座談會上，太陽富國航空、竹航、越旅航空也提到了燃料價格、供應來源和減少運營頻率時的運營能力面臨的挑戰。
旅遊業轉向鄰近市場，保持目的地吸引力
當航空公司遇到困難，提高票價並考慮徵收國內燃油附加費時，旅遊業必須尋找應對方法。
太陽集團娛樂-度假板塊副總經理陳阮女士表示，當燃料價格大幅上漲時，集團酒店系統記錄了來自遙遠國際市場的退房潮，包括中東及鄰近地區。
與其只等待市場復甦，太陽集團已將重點調整到更近的市場，如東北亞、東南亞、印度，並繼續將國內遊客視為重要支撐點。
太陽集團的抗衝擊方式也顯示了另一種方向：利用生態系統優勢在整個服務鏈中分擔成本。據該企業稱，與其讓每個服務板塊自行漲價和應對，集團選擇讓“一個服務為另一個服務分擔”，從而保持目的地的整體吸引力。
據陳阮女士稱，這不是每個企業都能做到的模式。在成本高漲階段，跨行業協調和產品整合能力與單獨降價同樣重要。
從大型旅遊企業的角度來看，越旅集團主席阮國基認為，根本解決方案不在於只關注眼前的困難，而必須抓緊重組市場和政策以“化危為機”。據他稱，國際遊客潮正轉向東南亞，但這一機會並非自然屬於越南，因為泰國、新加坡或馬來西亞都通過簽證政策和企業支持迅速反應。
越旅集團主席認為，旅遊企業不能獨自應對。要想走得更遠，需要國家和企業為每個重點市場制定共同戰略，而不是讓每個單位自行尋找出路。
因此，阮國基先生提議儘早成立管理機構和大型企業之間的行動小組，為印度、中國、韓國、日本或東盟等市場制定具體計劃；同時協調航線、產品、住宿和推廣。
因為此時最重要的點之一是支持政策必須具體且有明確路線圖，特別是對於燃油附加費、機場費、起降費或酒店板塊的電費。
如果企業沒有足夠的信息和政策穩定性，他們將很難在持續波動的市場環境中提前構建旅遊套餐、提前銷售和保持價格。“重要的不僅是銷售旅遊套餐或機票，而是保持客戶、客戶數據和市場運作節奏。”阮國基先生補充道。
提議為航空企業放寬政策空間
航空與旅遊專家梁懷南先生認為，市場需要更多應急措施。據他稱，短期支持仍然需要，但像越南航空、越捷航空、竹航或越旅航空這樣的航空公司期待的是一個足夠穩定的政策框架，以便他們能夠更系統地規劃成本、收入和運營組織。
他還繼續提議考慮取消國內機票價格上限，以便市場在投入成本大幅波動時有更多空間按競爭機制運作。
然而，管理方認為政策問題需要遵循合適的路線圖。越南航空局副局長鬍明進表示，該局從3月9日起就密切關注燃料價格走勢，成立小組定期更新油價情況和各航空公司的燃料供應能力，從而幫助企業快速掌握市場波動。
在越南尚未像其他國家那樣擁有許多直接干預工具的條件下，管理機構正專注於可以儘早實施的運營解決方案，調整時刻、重新制定運營計劃、重新計算航段、削減低效航線以及應用技術以提高運營能力、節省成本、縮短飛行時間。
胡進先生還認為，取消票價上限的提議在長期內有依據，但在短期內不能被視為第一優先事項，因為它涉及《價格法》和法律修訂程序。
越南中文社
