航空与旅游业以多种新方式应对燃料风暴

航空燃料Jet A1价格飙升正迫使航空公司重新考虑票价、运营频率和成本结构。

令人担忧的不仅是机票价格上涨，而且如果缺乏足够快速和长远的政策应对，整个航空-旅游链可能在即将到来的旺季中同时失序。

机票价格将上调

在3月31日由《青年报》主办的“航空与旅游业应对燃料风暴”座谈会上，越南航空副总经理邓英俊表示，2026年3月Jet A1平均价格约为每桶190美元，有时飙升至每桶242.7美元，大约是航空公司今年计划价格的三倍。

仅对越南航空而言，油价每桶比计划上涨1美元，可能导致每年增加超过3000亿越南盾的成本。

“从每桶85美元上涨到242美元，按目前的运营规模，每年额外成本约为超过30000亿越南盾。压力巨大，特别是对于像越南航空这样的国家航空公司规模。”邓英俊先生说。

在这种情况下，要求航空公司保持原有价格水平几乎是不可能的。然而，与其将全部压力转嫁给乘客，航空公司正选择在允许的框架内灵活调整价格。

“越南航空正在应用从高到低的灵活价格区间。最高价格肯定不会超过上限，在困难时期，成本增加，越南航空的平均票价目前约为上限价格的80%。”邓英俊先生说。

同样，越捷航空常务副总经理苏越胜表示，全球约60%的航空公司已将平均票价上调5-20%，同时征收燃油附加费、削减航线或减少航班频率。

对于越捷航空，解决方案在于优化节省燃料的机队，应用人工智能降低运营成本，并根据实际供应能力重新计算运营产量。

同样在座谈会上，太阳富国航空、竹航、越旅航空也提到了燃料价格、供应来源和减少运营频率时的运营能力面临的挑战。

旅游业转向邻近市场，保持目的地吸引力

当航空公司遇到困难，提高票价并考虑征收国内燃油附加费时，旅游业必须寻找应对方法。

太阳集团娱乐-度假板块副总经理陈阮女士表示，当燃料价格大幅上涨时，集团酒店系统记录了来自遥远国际市场的退房潮，包括中东及邻近地区。

与其只等待市场复苏，太阳集团已将重点调整到更近的市场，如东北亚、东南亚、印度，并继续将国内游客视为重要支撑点。

太阳集团的抗冲击方式也显示了另一种方向：利用生态系统优势在整个服务链中分担成本。据该企业称，与其让每个服务板块自行涨价和应对，集团选择让“一个服务为另一个服务分担”，从而保持目的地的整体吸引力。

据陈阮女士称，这不是每个企业都能做到的模式。在成本高涨阶段，跨行业协调和产品整合能力与单独降价同样重要。

从大型旅游企业的角度来看，越旅集团主席阮国基认为，根本解决方案不在于只关注眼前的困难，而必须抓紧重组市场和政策以“化危为机”。据他称，国际游客潮正转向东南亚，但这一机会并非自然属于越南，因为泰国、新加坡或马来西亚都通过签证政策和企业支持迅速反应。

越旅集团主席认为，旅游企业不能独自应对。要想走得更远，需要国家和企业为每个重点市场制定共同战略，而不是让每个单位自行寻找出路。

因此，阮国基先生提议尽早成立管理机构和大型企业之间的行动小组，为印度、中国、韩国、日本或东盟等市场制定具体计划；同时协调航线、产品、住宿和推广。

因为此时最重要的点之一是支持政策必须具体且有明确路线图，特别是对于燃油附加费、机场费、起降费或酒店板块的电费。

如果企业没有足够的信息和政策稳定性，他们将很难在持续波动的市场环境中提前构建旅游套餐、提前销售和保持价格。“重要的不仅是销售旅游套餐或机票，而是保持客户、客户数据和市场运作节奏。”阮国基先生补充道。

提议为航空企业放宽政策空间

航空与旅游专家梁怀南先生认为，市场需要更多应急措施。据他称，短期支持仍然需要，但像越南航空、越捷航空、竹航或越旅航空这样的航空公司期待的是一个足够稳定的政策框架，以便他们能够更系统地规划成本、收入和运营组织。

他还继续提议考虑取消国内机票价格上限，以便市场在投入成本大幅波动时有更多空间按竞争机制运作。

然而，管理方认为政策问题需要遵循合适的路线图。越南航空局副局长胡明进表示，该局从3月9日起就密切关注燃料价格走势，成立小组定期更新油价情况和各航空公司的燃料供应能力，从而帮助企业快速掌握市场波动。

在越南尚未像其他国家那样拥有许多直接干预工具的条件下，管理机构正专注于可以尽早实施的运营解决方案，调整时刻、重新制定运营计划、重新计算航段、削减低效航线以及应用技术以提高运营能力、节省成本、缩短飞行时间。

胡进先生还认为，取消票价上限的提议在长期内有依据，但在短期内不能被视为第一优先事项，因为它涉及《价格法》和法律修订程序。

（编译：Eric 越南网；审校：Ken；来源：越南中文社）