早上，42歲的Minh Canh先生推著摩托車從李南帝街的家中出來，準備開始一天從同春市場到古街周圍各個零售點的送貨工作。他的客戶是向住在行馬、梁文幹、行麻、行帆等街道的遊客銷售商品的小販。生意少的時候他跑兩三趟，多的時候從清晨忙到深夜。

從7月1日起，根據低排放區提案草案，汽油摩托車將在週末時段被禁止在還劍湖核心區的11條街道上行駛，這包括Canh先生經常經過的街道。因此，這一週來，他家裡和摩托車司機朋友群裡的熱門話題就是如何應對禁令。

“我肯定會失去客戶，收入下降，還不知道該怎麼辦”，Canh先生說。他了解過電動貨車，但每月收入900萬至1000萬越南盾，扣除吃飯、生活費和兩個正在上學的孩子的學費後，購買新車幾乎遙不可及。

43歲的Manh Hung先生住在行帆街——還劍湖核心區11條街道之一，以載客為生。他說古街的房子是父母留下的，從沒想過搬走。古街既是生活的地方，也是謀生的地方。

他每天在還劍湖和古街一帶載客。週末是高峰期，遊客來這裡吃飯、購物、看錶演，通常要逛半天。“那是我收入最多的時候。現在偏偏那些天不能騎車進去，不等於失去了收入嗎”，他坦言。

Hung先生也考慮過換電動車，但收入不穩定，花3000萬到4000萬越南盾買車意味著要勒緊褲腰帶好幾個月。他還擔心房子在小巷裡，是幾十戶人家共用的通道。為了出行方便，每戶至少有兩輛電動摩托車。白天大家去上班，晚上幾十輛車放在巷子裡充電，電線雜亂，下雨天很容易短路起火。

為了一個無汙染的城市，Hung先生不反對低排放區政策，但他認為現在實施不合時宜，因為還有很多人買不起電動車。沒有謀生工具，他們的生活會更加困難。他希望政府理解民眾的處境，提供車輛轉換費用支持。

同樣住在擬禁汽油摩托車區域的還有黎萊街、長錢坊的Lan Phuong女士，她家距離還劍湖僅兩個路口。她支持政策，但開始想像那些不便。週末想出門，她必須步行到公交站。親戚來訪必須把車停在遠處再步行進來。

Phuong女士計劃換電動車，但也面臨與還劍湖核心區許多居民相同的障礙：轉換成本高、支持政策未公佈、公共充電站和換電池地點僅是規劃中的位置。她還擔心電動車電池的耐用性和每次充電的續航里程……

“恐怕要等到低排放區正式實施時，才能看清居民面臨的所有問題”，她說。

根據河內市人民委員會的低排放區提案呈文，各單位已通過直接、在線、諮詢研討會等形式徵求了在低排放區居住、工作的組織、個人及其他相關對象的意見。超過1250份問卷（1010份有效）的結果顯示，一環及周邊區域的居民仍然主要依賴摩托車、化石燃料汽車，電動車和公共交通的使用率仍然較低。

民眾支持公共交通的綠色轉型，但對於限制、收費、禁止個人交通工具等措施，如果替代方案尚未滿足需求，則持謹慎或不太支持的態度。

企業普遍支持低排放區的方向，但建議儘早公佈路線圖，並建立支持機制（優惠信貸、免減費稅、充電基礎設施），以降低轉換成本並減少運營中斷。

調查結果顯示，低排放區的實施需要按照合理的路線圖進行，同時發展公共交通基礎設施和車輛轉換支持解決方案，以確保社會共識並減少對居民生活和商業活動的影響，呈文指出。

再過兩個月就是低排放區試點之日，Canh先生、Hung先生、Phuong女士正急切地等待政府公佈車輛轉換支持政策以及電動車充電站網絡。