根據亞洲天空集團的數據，越南去年的公務機數量增長了67%，從9架增至15架。十年前，越南幾乎沒有公務機。
“越南是東南亞公務航空領域重要且快速增長的市場，”ExecuJet MRO Services亞洲區域副總裁伊萬·林表示。“這一增長得益於強勁的經濟擴張以及越南企業在國內外業務拓展帶來的出境商務活動增加。”
該國的經濟發展軌跡發揮了核心作用。去年GDP增長約8%，加上越南作為區域製造和IT樞紐的崛起，對更高效、靈活出行方式的需求不斷增加。同時，高淨值人群數量持續增長，進一步支撐了對私人航空的需求。
“公務機越來越被視為生產力工具而非奢侈品，”林說。“它們提供安全、靈活且省時的出行方式，這對在多個市場運營的高管至關重要。”
越南的公務機機隊構成獨特。除了兩架飛機外，幾乎所有飛機都是大型客艙、超遠程型號，專為洲際飛行設計。這與成熟市場不同，後者的機隊通常包含輕型、中型和大型公務機。在越南，遠程飛機的 dominance 反映了對直飛歐洲和北美航線的需求。
“87%的機隊由大型客艙、超遠程飛機組成，”他補充道。“這表明運營商主要將這些飛機用於長途國際任務。”
機隊結構直接影響了MRO需求。大型飛機需要更復雜的維護，但相對較小的機隊規模限制了建立全面國內維修能力的可行性。
“只有15架不同型號的飛機，機隊仍然太小，無法支撐在國內建立重型維修設施，”林解釋道。“重型定檢通常每隔8到10年進行一次，MRO供應商需要穩定的工作量來維持對工具、認證和員工培訓的投資。”
因此，東南亞公務機的重型維修仍集中在少數幾個成熟的樞紐中心。
在此背景下，越南繼續依賴區域MRO中心，尤其是馬來西亞和新加坡。4月底，越南民航局認證了ExecuJet MRO Services馬來西亞公司，可為越南註冊的灣流G650ER飛機進行航線維修和基地維修。
該批准允許該公司進行最高4C或48個月的定檢，以及為飛機配備的羅爾斯·羅伊斯BR725發動機進行維護。“這項認證增強了我們為越南灣流G650ER運營商提供高質量、可靠維護服務的能力，”林說。
除了監管批准，地理 proximity 也起到實際作用。馬來西亞靠近越南，減少了調機飛行時間和相關成本。“運營商將因無需將飛機調往區域外而節省大量成本，”他說。“同時，他們還受益於更靈活的機位可用性和週轉時間。”
ExecuJet在馬來西亞的設施佔地近15萬平方英尺，可同時容納15架飛機，並獲得全球17個航空當局認證。該公司還提供超出標準維護的綜合服務。“客戶通常不僅需要機身定檢，”他補充道。“我們提供一站式解決方案，包括髮動機更換、客艙翻新、航電升級和連接設備安裝。”
雖然短期內區域依賴預計將持續，但越南的快速增長正開始為未來國內MRO發展創造條件。“MRO業務從根本上由工作量驅動，”林說。“要證明基礎設施和培訓投資的合理性，一個國家需要足夠大且活躍的機隊。”
目前，越南在東南亞機隊規模排名第六，落後於新加坡、印度尼西亞、菲律賓、泰國和馬來西亞。但趨勢是向上的。隨著機隊擴張，對維修服務的需求也將增加。“隨著飛機數量增長，我們可以合理預期MRO需求將同步增加，”林說。“這將逐步為在越南國內開發更多能力創造機會。”
除了國際旅行，公務航空在越南國內也可能發揮更大作用。運輸工程設計公司的一項研究發現，越南90%的國內空中交通集中在22個機場中的10個，許多地區機場利用率不足。
“公務機非常適合服務於這些利用率不足的航線，”他說。“它們提供了商業航空無法始終提供的靈活性。”這表明，未來公務航空的增長，以及隨之而來的MRO需求，可能不僅限於國際航線，還將越來越多地擴展到國內連通性。
越南中文社
