根据亚洲天空集团的数据，越南去年的公务机数量增长了67%，从9架增至15架。十年前，越南几乎没有公务机。
“越南是东南亚公务航空领域重要且快速增长的市场，”ExecuJet MRO Services亚洲区域副总裁伊万·林表示。“这一增长得益于强劲的经济扩张以及越南企业在国内外业务拓展带来的出境商务活动增加。”
该国的经济发展轨迹发挥了核心作用。去年GDP增长约8%，加上越南作为区域制造和IT枢纽的崛起，对更高效、灵活出行方式的需求不断增加。同时，高净值人群数量持续增长，进一步支撑了对私人航空的需求。
“公务机越来越被视为生产力工具而非奢侈品，”林说。“它们提供安全、灵活且省时的出行方式，这对在多个市场运营的高管至关重要。”
越南的公务机机队构成独特。除了两架飞机外，几乎所有飞机都是大型客舱、超远程型号，专为洲际飞行设计。这与成熟市场不同，后者的机队通常包含轻型、中型和大型公务机。在越南，远程飞机的 dominance 反映了对直飞欧洲和北美航线的需求。
“87%的机队由大型客舱、超远程飞机组成，”他补充道。“这表明运营商主要将这些飞机用于长途国际任务。”
机队结构直接影响了MRO需求。大型飞机需要更复杂的维护，但相对较小的机队规模限制了建立全面国内维修能力的可行性。
“只有15架不同型号的飞机，机队仍然太小，无法支撑在国内建立重型维修设施，”林解释道。“重型定检通常每隔8到10年进行一次，MRO供应商需要稳定的工作量来维持对工具、认证和员工培训的投资。”
因此，东南亚公务机的重型维修仍集中在少数几个成熟的枢纽中心。
在此背景下，越南继续依赖区域MRO中心，尤其是马来西亚和新加坡。4月底，越南民航局认证了ExecuJet MRO Services马来西亚公司，可为越南注册的湾流G650ER飞机进行航线维修和基地维修。
该批准允许该公司进行最高4C或48个月的定检，以及为飞机配备的罗尔斯·罗伊斯BR725发动机进行维护。“这项认证增强了我们为越南湾流G650ER运营商提供高质量、可靠维护服务的能力，”林说。
除了监管批准，地理 proximity 也起到实际作用。马来西亚靠近越南，减少了调机飞行时间和相关成本。“运营商将因无需将飞机调往区域外而节省大量成本，”他说。“同时，他们还受益于更灵活的机位可用性和周转时间。”
ExecuJet在马来西亚的设施占地近15万平方英尺，可同时容纳15架飞机，并获得全球17个航空当局认证。该公司还提供超出标准维护的综合服务。“客户通常不仅需要机身定检，”他补充道。“我们提供一站式解决方案，包括发动机更换、客舱翻新、航电升级和连接设备安装。”
虽然短期内区域依赖预计将持续，但越南的快速增长正开始为未来国内MRO发展创造条件。“MRO业务从根本上由工作量驱动，”林说。“要证明基础设施和培训投资的合理性，一个国家需要足够大且活跃的机队。”
目前，越南在东南亚机队规模排名第六，落后于新加坡、印度尼西亚、菲律宾、泰国和马来西亚。但趋势是向上的。随着机队扩张，对维修服务的需求也将增加。“随着飞机数量增长，我们可以合理预期MRO需求将同步增加，”林说。“这将逐步为在越南国内开发更多能力创造机会。”
除了国际旅行，公务航空在越南国内也可能发挥更大作用。运输工程设计公司的一项研究发现，越南90%的国内空中交通集中在22个机场中的10个，许多地区机场利用率不足。
“公务机非常适合服务于这些利用率不足的航线，”他说。“它们提供了商业航空无法始终提供的灵活性。”这表明，未来公务航空的增长，以及随之而来的MRO需求，可能不仅限于国际航线，还将越来越多地扩展到国内连通性。
（编译：Cici；审校：Fang；来源：越南中文社）
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